En 2004, Boston a quasiment achevé the Central Artery / Tunnel Project, le plus grand projet routier complexe de l’histoire des USA; et le plus cher: 15 milliards $.
Ce project comprend nombre de chantiers, dont deux tunnels routiers. L'un de 2x4 voies sous le centre-ville, the Central Artery, dit "the Big Dig" (le "Grand Trou") et l'autre, double, de 2x2 voies sous la rade entre le centre et l'aéroport international, à l'Est.
Sans parler d'un spectaculaire pont à haubans (rappelant "Le Cygne" de Rotterdam {P}).
The Central Artery Project consiste aussi entre autres à remplacer une disgracieuse pénétrante métallique surélevée datant de 1959. Elle défigurait Boston en la traversant nord-sud. Elle fait place à un tunnel routier à 2x4 voies de 2km, longeant le centre-ville sous le réseau du métro, parallèlement au tracé de l'ancienne pénétrante qui passait au-dessus.
Après les travaux, titanesques, le nouveau sol en surface reçoit jardins, bâtiments culturels, etc. La photo de 2003 montre, devant South Station à gauche, l’espace où se trouvera un jardin botanique au-dessus du tunnel {P}.
Entre cette nouvelle épine dorsale constituée par le Central Artery (route-1 & 93), et, à l'Est dans la rade, Logan Airport, sur 2,5 km, a été immergé Ted Williams Tunnel, un des plus longs tunnels routiers sous-fluviaux du monde.
Achevé en déc. 1995, sans dépasser la date, ni le budget de 1,3 milliards $, il comprend 2 tubes jumelés de 2 voies dans chaque sens.
Ces 4 voies s'ajoutent aux 4 voies des tunnels jumeaux Callahan et Sumner, déjà reliant le centre à Boston-Est. Ted Williams Tunnel traversant l'entrée de la rade plus au sud, dessert directement l'aéroport et s'intègre mieux au réseau routier (route 90).
TWT (Ted Williams Tunnel) fut assemblé à partir de sections d’acier cylindriques bétonnées, coulées à Baltimore et flottées jusqu'à Boston. Il porte le nom d'un prestigieux joueur de base-ball, dont la mort en juillet 2002 fut l'objet de péripéties curieuses. Une partie de son entourage voulant le faire incinérer, l'autre réussissant à le faire congeler…

{P} Sol au-dessus du Big Dig: la pénétrante cède la place à des parcs, musées…
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BOSTON (AP)
An investigation of tunnel leaks in the Big Dig highway project was repeatedly hindered by officials of the top contractor and the state agency that manages it, says the retired judge who led the probe.
State officials had too close a relationship with the private contractor, said retired Probate Court Judge Edward M. Ginsburg.
"They were all married to each other," he told The Boston Globe.
Meanwhile, The Boston Herald reported yesterday [that] its own review of public records shows that taxpayers paid to fix construction mistakes costing millions of dollars — money that may never be recovered.
The leak probe was part of a larger investigation overseen by Ginsberg into cost overruns in the Big Dig, which initially was expected to cost about $2.5 billion and wound up costing $14.6 billion. Officials have produced no firm estimate of cost overruns, but state auditor Joseph DeNucci has said his office has documented $600 million in waste.
A report by Ginsburg claims that officials of the Massachusetts Turnpike Authority stopped cooperating after Sept. 15, when a large leak flooded an Interstate 93 tunnel and caused a huge traffic jam.
Ginsburg's team soon discovered hundreds of smaller leaks, but Turnpike Authority officiaIs, and officials of design and contruction contractor Bechtel/Parsons Brinckerhoff refused to respond to requests for more up-to-date documentation, he said in the report.
Turnpike Authority spokesman Doug Hanchett denied there was any attempt to withhold information.
"Judge Ginsburg wrote a letter claiming he didn't get some things, and we are remedying that," Hanchett said.
Keith S. Sibley, program manager for Bechtel/Parsons Brinckerhoff, also denied that investigators were refused any documents, but said he did recall two letters from Ginsburg complaining about lack of access to records.
"That's the first time I knew they asked for a couple of things, so we furnished them what was in those letters," Sibley said.
Ginsburg was named to head the cost recovery team in January 2003 because a previous team, made up of Big Dig and federal officials, met only sporadically and got back less than $36,000.
Ginsburg has himself been criticized for recovering only about $4 million. The judge says he has filed 10 lawsuits, including one seeking $100 million from Bechtel/Parsons Brinckerhoff.
The Herald said its review of public records found many instances where routine construction jobs were repeatedly botched because of basic errors such as overpouring concrete or paving in near-freezing conditions. Some problems were fixed only after roads crumbled or leaks burst through walls.
(in The Berkshire Eagle, Jan. 26, 2005)

Un tunnel pas si sûr
Alors que la police fédérale venait de déclarer que le tunnel de l’autoroute Big Dig à Boston ne présentait aucun danger, cinq voitures ont été endommagées à la suite de la chute de débris du plafond. L’un de ces véhicules touchés était une ambulance transportant un patient. Personne n’a été blessé. Un peu plus tôt dans la semaine, les autorités avaient assuré que la circulation dans le tunnel était sans risque, à la suite de la découverte de centaines de petites fissures dans les murs.
(metro-Boston USA, in metro-Bordeaux, 08/04/05)