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procédure {?}, plan du site Ø, plan de la brochure {B} |
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"pont ouvrant, R19" |
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"R21, Tram, versus… " |
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bas de rubrique 20 ê |
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Honneur aux anciens:
Des scientifiques Israéliens ont réussi à confirmer la localisation et à dater au radiocarbone un tunnel construit sous la ville de Jérusalem et dont il est fait mention dans la Bible. Cette structure de 516m, connue sous le nom de "tunnel de Siloé", a été construite aux environs de sept cents ans avant notre ère, ce qui en fait la plus ancienne structure biblique de l'âge de fer (qui s'étend de 1150 à 586 avant notre ère). (SOD, 28/09/03, p. 2)
Dès 1810, Charles Wyatt essaie de construire un tunnel dans la Tamise sans parvenir à le rendre étanche.
Un peu plus tard, le Français Marc Isambard Brunel (1769-1849), et son fils Isambard Kingdom, achevèrent, en 1843, au droit de Wapping, en aval du futur pont de la Tour de Londres
R19, Thames Tunnel, premier (double) tunnel au monde, inauguré par la reine Victoria. Emprunté au 19e siècle comme voie piétonne, il l'est aujourd’hui par le métro 20a,b,e 8 , {G}, {R}.Exemples de tunnels:
Un résumé par "Wikipedia, the free encyclopedia"
{R}:The Thames Tunnel was the world's first underwater tunnel, built beneath the River Thames in London. 10.6m wide, 6m high and 366 long, it runs between Rotherhithe and Wapping at a depth of 22.8m below the river's surface at high tide. It was originally designed for, but never used by, horse-drawn carriages and is currently used by trains of the London Underground's East London Line. It was built by two Frenchmen, Marc Isambard Brunel and his son Isambard Kingdom Brunel, in the 19th century.
Pendant les vingt dernières années de sa vie, il s’est surtout consacré à la réalisation du tunnel sous la Tamise, son chef-d’œuvre, le premier tunnel subaquatique au monde. Ce projet s’est révélé d’une difficulté quasi insurmontable, et n’a pu être réalisé qu’avec le dispositif innovant d’un bouclier protecteur [métallique: voir Boston
8 et Baltimore 8 , plus bas], sous lequel les travaux de creusement ont alors pu être exécutés. Ce [double] tunnel, d’une longueur de 400m, entamé en 1825, n’a été achevé qu’en 1843 20c 8 .In the 18th century, digging deep level tunnels, especially under water was a dangerous and tricky business. Several attempts to cross the Thames had ended in failure, even with lives being lost. Brunel's Thames Tunnel (used today by the East London Line) was the first successful tunnel under the Thames but its construction was costly and very difficult.
It was only through Brunel's invention that the Thames Tunnel came to be built. Even with his multiple digger, it still took more than 17 years to complete and claimed the lives of 10 men costing the then fabulous sum of £614,000.
[…] the project proved an instant success with more than a milIion peopIe using his tunneI in the first four months alone. And Brunel built things to last. In 1998, after a three-year updating, his tunnel became part of the Jubilee Line.
Londres, par parenthèse, n'a que… 17 tunnels, dont le plus ancien du monde construit à grands frais par un… Français (Voir ci-dessus
R20), n°10 dans cette liste. R20. Et certains modernistes sont à un tunnel près! Quant aux ponts mobiles, les Londoniens se contentent de 2, lesquels ne servent pas vraiment…En France, cette fois, où l'on se contente souvent de payer des "projets", des "études", même au mauvais moment, en 1938-1940 paraît un projet de tunnel signé Jacques d'Welles. Le tracé relie Bassens à Bacalan: pas tout à fait le Bacalan-Bastide! Le tunnel ne sortira pas des cartons — prémonitoire?
Depuis un siècle on construit des tunnels de toutes sorte (Hollande, voir plus bas; USA
20d 8 {R}) et on en projette (Corse-Sardaigne, Maroc-Gibraltar, Vignemale [SO, 03/12/99], etc.). Discrets, modernes, ils ne polluent pas le paysage et n’arrêtent ni les autos, ni les bateaux. Aujourd’hui, au lieu de forer en profondeur, comme sous la Manche [SO, 06/01/00], il est moins coûteux d’immerger des tronçons ("caissons" de tunnels dans une tranchée draguée 20d 8 dans le lit du fleuve, même parmi des courants de vase 20j 8 . Le Centre d’Étude des Tunnels fournit informations, bibliographies, aides techniques."During the past century nearly 100 immersed tube tunnels have been designed and constructed [in the world] for rail or vehicular crossings"
20e 8 .La Hollande, dès son premier tunnel, le Maas Tunnel à Rotterdam achevé en 42, invente le tunnel immergé par segments rectangulaires en béton. Elle en a 22 (20 dans le reste de l’Europe); elle en construit 3 et en projette d’autres (données de 95):
[…] a rectangular concrete structure that fits closely around the traffic space for the 2×2 lanes and around the lanes for cyclists and pedestrians […]
20j 8 .Rouen, que les pontistes ne prendraient pas pour une ville à tunnel vu son pont levant
R19, se vante de disposer du tunnel routier de la Grand'Marre:tunnel sur la
RN28 à Rouen dans 2 tubes de 2 voies chacun long de 1km532. Le tube montant présente une rampe de 3,75% puis 2,78%, et le tube descendant une pente de 3,5%. Le trafic s'élève à 42000 véhicules/jour, dont environ 15% de poids lourds. Il traverse un quartier de Rouen qui porte le même nom.Un radar est installé à l'entrée nord du tunnel, un autre devrait être prochainement installé dans le tube sud. La vitesse dans ce tunnel est de 70km/h.
R19Anvers, depuis 86, possède un 3e tunnel: 1324m × 10,3m, 2×2 voies, pour 2,1 milliards AF.
Baltimore possède, à l’entrée de sa rade, un pont suspendu équivalent du pont d’Aquitaine; et, depuis 57, Harbor Tunnel (2,4km) en amont dans la rivière Patapsco. En 85, en amont de celui-ci, parce qu'un pont "entraverait les possibilités économiques du Port intérieur", on immergea Fort McHenry Tunnel (4 tubes d’acier parallèles longs de 1650m sur 9m de diamètre: le plus large du monde). Hors finition intérieure, stations d’aération et voies d’accès, tous autres travaux compris: 200MF.
C'est à Baltimore qu'on coula les éléments de tunnels bostoniens, ensuite flottés entre les deux villes.
Boston a réalisé the Central Artery Tunnel Project, "the Big Dig", incluant le plus grand projet routier souterrain de l’histoire des USA; et le plus cher: 15 milliards $. Il comprend principalement un double tunnel sous-fluvial dans la rade et, sous le centre-ville, un tunnel routier de 2km à 2x4 voies, achevé en décembre 2003. Ce dernier court sous les réseaux de canalisations, les rails de métro, etc. Pour le creusement, on appliqua le principe du sol congelé des Russes. Depuis 1995, les tunnels jumeaux vétérans Callahan et Sumner entre le centre et Logan Airport, "Boston-Est", sont délestés par le double tunnel à cylindres d’acier immergés à 2x4 voies, Ted Williams Tunnel plus au sud (1,3 milliards $ sur 2,5km). Eclipsant les pyramides, l'ensemble de ce monstrueux projet est un record en travaux publics US. Et un record de malfaçons et, conséquemment, de "pépins". Aussi un exemple de l'acharnement yankee. Aux USA, Boston sera la métropole du siècle qui pointe. Encore une preuve que le jumelage avec L. A. est highly irrelevant. Une belle thèse est à faire sur les "mauvaises" raisons des élus et technocrates français, qui auraient dû choisir un jumelage avec Boston, à tous points de vue. Les tunnels mènent à tout…
§ (Consulter: France 5, 8 août 2006, 16h10). R20 Hoosac Tunnel, à l'époque le plus long tunnel ferroviaire des USA (5 miles), traverse la base de la chaîne du même nom, qui constituait à l'Est des Appalaches un obstacle dans la conquête de l'Ouest. Il fut inauguré en 1875 après 24 ans de labeur et 196 morts. On y réalisa les premiers forages à air comprimé et à la nitroglycérine.
(A Berkshire Sourcebook, par William Carney. Ed. Junior League of Berkshire County, inc. Pittsfield, Mass. 1976. Consulter aussi: ARTE, 19 août 2006, 20h40)
Lyon a un tunnel routier.
Paris a son RER et son métro complété par sa ligne 14 Météor.
Marseille, pour ne pas le condamner, traverse son vieux port par le tunnel St-Laurent, continué par le tunnel à péage Prado Carénage, ensemble de quelque 5,2km, doublé par un petit tunnel qui ne traverse pas le port ( tunnelprado.com/ ). Sans parler d'un tunnel ferroviaire de 8km (inauguré en 06/01) qui amène le TGV à la gare.
Toulouse construit sa 2e ligne de métro
Nogent, que les Français ne connaissent que pour son petit vin blanc, a immergé un double tunnel: inscription au schéma directeur en 69, choix des entreprises en 83, livraison par Bouygues en 89 [SO, 23/11/91
8 ]. La somme payée comprend tout (accès, station d’aération sur le site de la darse, finitions...). Les Français ne connaissent Bouygues que pour ses tarifs de téléphones; quant aux Bordelais...L’autre facteur décisif concernait la préservation d’un environnement dans un site privilégié tels Nogent et les bords de la Marne, déjà passablement détériorés par les différents ouvrages existants. La réalisation d’un pont supplémentaire […] aurait été dommageable pour l’ensemble du site.
R19Toulon disposera d'un double tunnel composé de tubes de 12m de large sur 4,30m de hauteur, à 2 voies en sens unique sur 1,85km, forés sous le tissus urbain, reliant les autoroutes afin de protéger la ville de l’invasion par les transitaires et les estivants. Les prix clés en main comprennent les surcoûts d’étanchement et de renforcement du sous-sol (effondré pendant les travaux: Méditerranée à 300m du tube).
Rostock (240000 habitants sur la Warnow en Allemagne de l'Est) offre, avec Sydney (cf. ci-dessous), etc., un des plus récents sujets de réflexion pour Bordeaux
R19. Sous le régime de la concession, de mars 2001 à sept. 2003, elle vient de faire construire pour 225000000€ par Bouygues (encore Bouygues: son avis en matière de tunnel doit être plus fondé que celui d'un élu bordelais) un tunnel sous-fluvial de 800m en 6 sections préfabriquées en béton armé, puis immergées dans une tranchée creusée à 22m d'origine par drague à godets.Shanghai, dans sa nouvelle zone économique de Pudong prévoit deux ponts et, entre eux, un tunnel pour entrer dans "l'avenue du siècle" (Cf. la 5, le dessous des cartes, 28/07/01)
Sydney, Australie (Olympiades de 2000), 3714000 habitants répartis sur les 2 rives basses d'une baie large de 500m traversée depuis toujours par un seul pont, monstre métallique archaïque, multimodal, de 1934, culminant à 134m et offrant un tirant d’air de 62m [Time, 05/08/98]. La structure est appelée "le porte vêtement" par les autochtones tant elle est esthétique (cas de nombreux ponts métalliques).
Sydney, avec 3 millions d’habitants de plus que Bordeaux, mais moins de ponts…, a récemment résolu un problème de franchissement comparable à celui que Bordeaux ne résout pas. Plutôt que de s’encombrer d’un second pont nécessairement immense et sans doute inesthétique, vient d’immerger un tunnel en centre-ville à quelques centaines de mètres de son fameux pont.
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http://fr.structurae.de/structures/data/index.cfm?ID=s0008188 >A Bordeaux, Gaston Archambeaud
R2, qui voulait remplacer, par un tunnel, dès 1886 le pont de pierre de 1822, qui étranglait la rade et son commerce {P} {P}, se révéla un continuateur de Brunel (ci-dessus R20; et un précurseur en matière de tunnel: il imagina le principe du cylindre métallique immergé que les USA — et d'autres pays — emploient couramment (Boston R20 & Baltimore R20, Sydney R20, Rostock R20). Son tube, métallique, mesurait 12m de diamètre et, pour traverser la Garonne à cet endroit, 500m de longueur. Mais qui sera étonné de ne pas pouvoir encore l'emprunter alors qu'on circule dans des tunnels à Nogent, Marseille… [voir: SO, 25/11/08, p. 18-19, Jean-Paul Vigneaud] R20Bien ultérieurs, des projets de tunnels portèrent au droit du cours du Médoc (Bordeaux était alors moins étendue): ceux de Giraud en 1895, de Jacques d’Welles en 1940, et du précédent maire en 1952 [SO, 20/07/83
8 ]. Avant-guerre, le maire Adrien Marquet songeait aussi à un tunnel. Il semble que la connaissance et la confiance en des technologies sûres et connues se tarisse à Bordeaux, au profit du risque inconnu "d'emmerdements majeurs", essuyés par les contribuables-électeurs.A Lucien-Faure, un tunnel immergé devrait coûter, tout compris, guère plus qu'un pont de capacité similaire, suivant le nombre de compartiments: 2 (2x2 voies), 3 (+ TCSP), ou 4 (+ vélos séparés [Hollande, ci-dessus
R20]. A comparer au prix d’une simple ligne de tramway, souvent remplaçable par un bus en site (vraiment) propre §; ou au prix d'un pont ouvrant style Rouen R19.A l’EXPOSITION Unir les Deux Rives, pas plus que des inconvénients rédhibitoires d’un pont aux Quinconces, des élus "ne voulaient entendre parler d’un tunnel": le seul but implicite du coûteux show semblait être, contrairement à Baltimore, Rouen, Nogent, Marseille et partout ailleurs, "d’entraver les possibilités économiques du port intérieur" de Bordeaux — dans un pays par ailleurs champion du tourisme mondial.
R9Sur le pont d’Aquitaine, on compte 200 vélos par jour pour 90000 autres véhicules [SO, 13/04/99]. Soumis aux intempéries, un pont est inconvivial et dangereux [SOD, 14/11/99
8 ]:Guy Lefebvre, trésorier de Vélo-Cité acquiesse: "C'est vrai Que. passer le pont n’est pas facile. Il faut bien dix minutes pour franchir l’obstacle. Et il n’y a pas Que. la côte à monter, il faut faire face aussi au vent et au bruit Que. font les voitures qui passent à côté. Impressionnant." (Jean-Paul Vigneaud, SO, 05/05/00)
[…] franchement pour faire ça [le pont d'Aquitaine à vélo] tous les jours, faut vraiment être obligé. (Willy Dallay, SO, 06/05/00)
[…] "C’était trop dangereux [sur le pont, les jours de mauvais temps] avec le vent amplifié par le souffle des camions. J’utilisais une moto." (Willy Dallay, SO, 30/05/00)
Selon les premiers comptages, ce sont au moins 20 cyclistes qui l’empruntent chaque jour [la navette bus vélo] pour aller d’une rive à l’autre. C’est peu […] mais, aux dires des responsables de l’Equipement […]: "[…] des cyclistes qui n’osaient plus emprunter le pont, car la côte était trop dure […] profitent de la navette […]". (Jean-Paul Vigneaud, SO, 20/05/00)
[…] Mettre parmi les avantages du pont des Quinconces les possibilités de liaisons pédestres ou à vélo entre la Bastide et le triangle Tourny, c’est ignorer Que. nos contemporains ne se déplacent à pied Que. quand ils ne peuvent faire autrement et Que. pour beaucoup la largeur du fleuve à traverser constituerait un exploit sportif devant lequel ils renâcleraient. (Mme Peyroux, SO, 23/04/98)
C’est un des effets directs de l’étalement de l’espace urbain. Du coup, la marche et les deux-roues ont perdu du terrain face à la voiture et aux transports collectifs. (SO, 16/12/98)
Les piétons n’utilisent pas les ponts, à Bordeaux, parce la traversée est trop longue. (Jean-Paul Lebon, SO, 27/04/98)
[…] Si un franchissement doit un jour se faire à cet endroit [Quinconces], il devra être réservé aux piétons et aux vélos. (Alain Juppé, La Croix, 11/03/00)
Dans un tunnel, une voie cyclable est plus accueillante: isolée phoniquement de la chaussée par un vitrage? Et la CUB peut offrir simplement la traversée du fleuve en bus aux cyclistes et piétons
R20.A Ferrare, on trouve aussi des bicibus, soit des autobus qui peuvent transporter sept vélos dans leur soute. […] (Benoît Lasserre, SO, 16/10/99)
A Toulouse [où le métro
{G}, ouvert en juin 93, double le bus et où 16 parkings offrent 10000 places 8 ], entre 1978 et 1998, les deux-roues tombent de 10 à 4%, les transports publics stagnent à 8,5%, mais les voitures sautent de 48 à 63% (SMTC, PDU, 99).A Bordeaux, dans la même période, sans métro ni tramway, le schéma est sensiblement moins pessimiste: les déplacements en voiture gagnent 22% et à pied 16%; à vélo, ils perdent 13%; les transports en commun finissent à 9% [Jean-Denis Renard, SO, 07/10/99].
Les coûteuses pistes cyclables sont quasi désertes: Il est vrai que, de 1978 à 1998, la part des deux-roues dans les déplacements a été divisée par trois et végète sous la barre de 5%.
(Benoît Lasserre, SO, 07/01/99)Cela montre que, pour quelques piétons et cyclistes alibi, qui, écologistes, refuseraient à juste titre une ligne à haute tension au-dessus du fleuve [SO, 13/11/99
8 ], ou un pont qui en perturberait l’écologie R18, R19, on ne peut boucher la rade à tout jamais, ce qui nous priverait de transmettre cet héritage écologique, unique par ses possibilités que nous envient les autres ports [Marseille R11, Rouen R11...] Héritage d’autant plus précieux que le XXIe siècle sera axé sur les voies et le tourisme fluviaux [SO, 14/08, 02/09, 11/09/99]; et maritimes 8 , 8 , 8 .La sauvegarde d'un patrimoine maritime irremplaçable prime, ne serait-ce que par l'universalité du but et l'irréversibilité de la perte, sur un nombrilisme inculte.
Le tunnel étant la seule solution préservant la rade, son choix va de soit bien qu’annoncé à des prix exagérés afin d'être dissuasifs
R23. Pendant ce temps, alors qu’Alain Juppé remarque "qu'il manque des franchissements sur le fleuve"… (SO, 22/12/98). Pendant ce temps, le pont de pierre aurait été rendu à demi-inutilisable dans l’espoir d’obliger les automobilistes à mendier un pont central prétendu déprioritisé. Le mythe du tunnel ayant fait son office, on aurait pu imposer le pont fixe annoncé8 en "toute bonne foi", car les personnes s'avisant "qu'il manque des franchissements" sous le fleuve sont non grata chez les élus qui cultivent les fausses raisons pour se justifier:Si les armateurs ne veulent plus venir, on fera un pont fixe, et ça coûtera beaucoup moins cher. (Alain Juppé, cité par Benoît Lasserre, SO, 28/11/00)
Selon les estimations financières faites par la cub, les travaux du tunnel Lucien-Faure ne commenceraient pas avant l’an 2005 pour une mise en service trois ou quatre ans plus tard. (Benoît Lasserre, SO, 10/06/98)
J’ai engagé le dossier du tunnel Lucien-Faure auprès du préfet et du président de la région dans le cadre du plan Etat-Région. Mais ce tunnel ne pourra évidemment pas être prêt lors de la mise en service du tramway. […] Mais un franchissement central s’imposera tout naturellement un jour ou l’autre. (Alain Juppé, SO, 23/07/98)
R9.Un jour, on aurait regretté notre port de la Bourse et ces bateaux qui accostent du monde entier dans notre centre-ville
{P}, ces bateaux qu’on est fier de voir au coin de la rue {P}, ces bateaux qui cornent pour nous saluer et portent le renom de Bordeaux dans le monde entier {P}.Pour respecter le patrimoine viticole, les Paris-Toulouse franchissent l’Entre-Deux-Mers par un tunnel de 50km. La technologie est désormais bien rodée depuis la mise en service du vieux tunnel sous la Manche, cinquante-cinq ans déjà, et plus près de nous, celui de Gibraltar. (André Latournerie
20k 8 )Eurotunnel va remettre avant la fin de l’année aux gouvernements britannique et français ses études pour la construction d’un deuxième tunnel sous la Manche, routier ou ferroviaire. (SO, 11/10/99)
8Dans un océan de gaspillage, l'alibi du coût ne tient pas. Si l'on veut "faire fort", c'est un tunnel qu'il faut à Bordeaux, comme dans ces métropoles modernes citées dans cette rubrique — et pour les mêmes raisons.
Il faut le faire [le tunnel] dans le cadre du prochain plan Etat-région. Aucun échéancier précis n’a encore été fixé. (Alain Juppé, SO, 24/07/98)
8DOCUMENTATION:
Outil à forer les tunnels (Métro deToulouse)
{P}Un cours de tunneling
{R}Une révision du cours
{R}Une application pro actuelle
{R}Diverses recherches
{R}{
G}en-tête
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