@ccueil

  Qui n'a pas proposé un projet de "franchissement" de la Garonne? Ponts et tunnels? Déjà, pour "corriger" les défauts du pont Napoléon (pont de pierre), Archambeaud avancera un projet de tunnel dès 1886. En 1891, un maire, Adrien Baysselance, titulaire d'une rue à Bordeaux, inspire à Charles Cazelet, un pont à transbordeur. En 1996, l’Exposition Unir les Deux Rives de la mairie montrait le pont ouvrant "à transbordeur", commencé au cours du Médoc par Ferdinand Arnodin en 1910, jamais achevé (tablier trop lourd…) et démonté par les Allemands en 1942; {P}, §.
< http://isabelle.bruna.free.fr/arnodin.html >.
Ce show, offert par "la marie" de Bordeaux, démontrait aussi, que les ponts ouvrants coupent les circulations et sont encombrants et laids [cf. Newburyport ci-dessous R19].
Le seul esthétique est Tower Bridge (le pont de la tour), chef-d’œuvre de 1884, à Londres
< http://www.hartwell.demon.co.uk/tbpic.htm >,
offrant 60m de passage sur 40 de tirant d'air environ. Il ouvre sur un bassin, limité à 900m en amont par le nouveau pont de Londres (qui joue le même rôle de fermoir que le pont de pierre à Bordeaux R20; ¹⁹ 8 ). Mais rien ne joue le rôle à Bordeaux, ni des 2 ponts de cinéma de la Tamise, ni de ses… 17 tunnels, dont l'un, en aval du pont de la tour, est le "tunnel de Brunel" cité en tête de la rubrique R20.

  Un pont ouvrant est une complication, un faux défi, R19 qui nous ramènerait au temps des passages à niveau de l’avenue Thiers 8 . Une telle nasse ne pourrait satisfaire ni la Cutty Sark {P}, ni la grande plaisance, ni les croisiéristes; elle imposerait des contraintes à tous les usagers, maritimes et routiers. Plus ce pont s’ouvrirait au trafic maritime, plus il créerait de gêne: un transport en commun n’y serait pas fiable. Un passage prévu pour être coupé, qui plus est au hasard des marées, est un illogisme.8

  Un pont ouvrant est une menace: panne de courant ou de machine, accident, chantage (grève, bateau en otage: au large du Havre, en 74, le France, pour des raisons corporatistes, resta immobilisé 88 jours sans critiques ni sanctions du gouvernement)… Un retard d’une marée (les navires de croisière ne circulent dans notre estuaire qu’à marée montante) compromettrait le plan de croisière. La coque et la structure d’un navire à fort tirant d’eau seraient en danger s’il restait bloqué à marée basse hors du bassin en eau profonde de la Bourse R8. Au premier incident, les bateaux ne reviendraient plus; si tant est que les assureurs les couvrent. Nous aurions ruiné nos finances et le cachet de notre rade pour rien. Avant tout, poser la question aux armateurs 8 . [SO,28/06/89 8 ; 28/09/02 8 ]

  Dans le méandre bordelais, dont la forme en croissant a inspiré le nom de "port de la lune", les fréquents courants et remous créent des conditions de navigation difficiles. C’est pour les avoir ignorées que le petit bateau grec Argonaut est entré en collision avec le pont de pierre en 1991 {P}; et que le Norwegian Dream a dérivé sensiblement en 1999: des précipitations sur les Pyrénées avaient renforcé les courants de Garonne [SO, 07/05/99 8 ; 24/11/99 8 ; {P}]. Les grands vaisseaux, les seuls intéressants aujourd’hui, nécessiteraient un pont offrant un passage utile de 100m, c’est-à-dire un ouvrage démesuré, "mastoc" (dixit A. Juppé…), coûteux à construire et à entretenir; si tant est qu’il soit faisable [cit. SO, 30/03/98 ci-dessus; 8 ]. Que, par ignorance, un petit capitaine imprudent se laisse surprendre, mais que des "décideurs" lèguent aux frais de leurs adorateurs un tas inutilisable "d'ennuis majeurs" en guise de pont... §

  Les envasements et la hauteur des ponts à Bordeaux noirciraient le tableau dans un port que le PAB, très "autonome" a-t-on remarqué, ne drague pas. On est loin des petits ponts levants sur un canal étroit comme à Brest ou Dunkerque, comme les 37 de Chicago. Ainsi, une maquette de pont-levant esthétique et discret n’est pas courante et, vu sa monstruosité, une courante n'est pas montrable dans tous les décors — affaire de goût {S} [R12; SO, 25/07/92 {R}]:

  Rouen R11] veut relier l’autoroute A150 à la voie rapide Sud III (4km) par un pont sur la Seine (portée 200m). La réalisation de l’ouvrage (1,8milliards en 2000; DUP: 2001; livraison: 2005), est prévue en deux phases. La 1re (650MF) comprend le pont et des "viaducs d’accès provisoires". Donc, les viaducs définitifs coûtent seuls environ 4,5 fois plus. Les armateurs font déjà savoir qu’ils ne veulent pas laisser enfermer leurs coûteux bateaux dans une telle nasse.
  En comparant les prix rouennais, les supputations bordelaises et les prix déjà payés par Baltimore R20, Toulon R20, Nogent R20 et Rotterdam R23, il faut différencier pont et tunnel proprement dit du reste des travaux et spécifier les caractéristiques de ces ouvrages, sous peine de fausser intentionnellement la comparaison a priori noyée dans un flou orienté-pont. Exemple :

  Rouen a choisi un pont levant à double transbordeur {P} pour "ne pas interdire les escales de paquebots dans la ville ni les grandes manifestations nautiques du type Armada du siècle" [cf. Baltimore R20]. Mais Rouen, sur la gente Seine large de 180m, n’accueille, par an, que quelque 20 voiliers, et petits paquebots (tel l’Argonaut R19), ces derniers de moins en moins nombreux et intéressants. Quant aux paquebots d’un gabarit moderne comme seul Bordeaux a les moyens d'en accueillir dans son centre-ville, où ils peuvent faire leur demi-tour R8, ils escaleront toujours, mais au Havre, à 120km des méandres de Rouen, car le gabarit du pont dit "levant" et du passage dans le port est bien insuffisant pour le "Xtal Symphony" ou "Serenity" [SO, 07/07/99 8 ; 02/09/01 8 ].

  Rouen table sur des "dimensions exceptionnelles de l’ouvrage", calculées pour 60000 véhicules/jour, 2×3 voies + bandes d’arrêt d’urgence + trottoirs (sans pistes cyclables?), une passe de 95m, sur 55m de tirant d’air. A Bordeaux, où la passe devrait être sensiblement plus large dans le croissant, l’ouvrage aurait dû être de dimensions encore plus "exceptionnelles" et moins respectueux du site {P}. La possibilité de panne d’un tablier n’est pas écartée: le tablier disponible assurerait, dit-on, tout le service, mais on ne parle pas d’une panne des deux tabliers ensemble; ou survenant pendant l’Armada du siècle, ce serait rappeler "les fameux ennuis majeurs... R19" et donc poser implicitement la question d'un tunnel (cf. LMTP, 07/01/00).

  L’architecte […] devait aussi tenir compte de la présence dans le paysage des flèches de la cathédrale et de l’abbatiale Saint-Ouen rive droite, de Saint-Sever rive gauche. {P}
(Cf. < infos-dieppoises.fr/Archives2000-PontRouen6e.htm >, 04/12/00)

  Le but est de relier des autoroutes. Un impact sur le patrimoine appelé
"une signature pour l’agglomération".
Rouen possède aussi un tunnel, moins vanté: R20.

  On rencontre des ponts ouvrant partout (Dunkerque, Chicago, Europe du Nord, etc. mais ceux qui en parlent, soit ne les ont jamais vus, soit veulent nous les faire prendre pour des monstres capables de recevoir le Crystal Serenity, alors que ces mécaniques sont de gabarit fort modeste pour un service local fort modeste aussi. En résumé, capables seulement d'accomplir la tâche que d'aucuns veulent leur confier: boucher la rade sans accueillir de vaisseaux modernes. {G}

  Mais… ces 2 voies ne s'ouvrent plus. Contrairement à l’impossible simulation rasant la Garonne montrée à l’Exposition R12, ce pont réel, nécessairement bombé et haut sur berges, bouche le paysage {P}. A l’échelle de Bordeaux, quel que soit son dessin, il abattrait ses voies d'accès et sa pollution sur la rive gauche, comme le pont d'Aquitaine {P}, et sur Lormont, comme le craignent les Bordelais: il ferait un mastodonte plus que "mastoc", encore plus fatal pour le cadre de vie qu’un pont fixe {P}.

  A Bordeaux, dans un projet de 1911 [cf. les 2 premiers paragraphes de cette rubrique R19], le pont ouvrant était quasi de plain-pied avec les Quinconces, laissant une faible hauteur sous le tablier {P}. Bien que prévue pour une circulation embryonnaire et des navires plus petits que les paquebots modernes, cette masse, surgissant dans la "grandiose" beauté et dans la vaste et exquise pureté de la rade, ne pouvait être que défigurante, "mastoc" {P}. R5, R12, R12, R12, R20; cit. Ch. S. Whitney R12. Un remodelage des quais ne le ferait pas oublier R3.

  Bordeaux doit-elle rester dans l’Histoire comme la cité historique dont les responsables construisirent les Quinconces et le Grand théâtre, commirent des gaspillages éhontés énormes; et perpétrèrent des économies de bouts de tunnel (le bon marché revient cher)? §

  A Londres, ce que le public ignore,, le double tunnel de Brunel est encore en service et partie intégrante d'une ligne de métro R20 tandis que le spectaculaire Tower Bridge, fameux pont de Londres à bascules, est surtout un musée et une gêne pour entrer au modeste bassin survivant en amont R19. Si les Anglais avaient construit à sa place un autre tunnel, il ne gênerait ni les bateaux ni les véhicules; et lui aussi travaillerait inaperçu (voir Sydney R20) .

  Combien de paquebots passent par des ponts dits ouvrants? Combien les condamneurs de rade ont-ils vu de paquebots séjourner derrière des ponts mobiles ces jours-ci? Si ces ponts finissent par ne plus s’ouvrir, c’est parce que les bateaux les évitent R19: il y a tant de ports libres d’accès sans risques: un pont ouvrant pose plus de problèmes qu'il n’en résout. Pour un élu assoiffé de renommée posthume, un pont qui laisserait le souvenir "d'emmerdements majeurs" et dont les promoteurs ne trouvent en service sur la planète que des exemples de ponts levants minables et de plus faible gabarit — alors que Londres se vante de 17 tunnels immergés… R20

  Un tunnel sérieux n'est pas bien plus cher qu’un pont ouvrant de même capacité (pas forcément faisable à Bordeaux). Choisir le moins cher, c’est donc choisir de fermer à court terme la rade contre l’intérêt et le renom de Bordeaux, contre le cachet de Bordeaux {S}, contre le choix des Bordelais. On a pu s’en vanter 8 . Dans le prix, seule est à prendre en compte la différence de prix de revient entre les 2 solutions, que le péage doit combler. Dix fois le revenu des PV de l’année. {GA}

BORDEAUX < pont-ou-tunnel.over-blog.com/article-4302522-6.html > < front associatif - nc >

Mener à son terme l'accouchement du pont-levant de Rouen, dont l'idée est copiée par certains à Bordeaux, n'est pas le premier souci des électeurs. La campagne électorale est muette à son sujet.
Il est normal de se sensibiliser au prix de l'ouvrage, qui n'a cessé de grimper, et à l'inutilité de la dépense, qui éclata tardivement aux yeux des plus aveugles fanatiques.
La réceptions des paquebots modernes, les plus gros, a nécessité la construction d'un quai spécial en aval du pont-levant, très loin du centre-ville.
Heureusement, ce pont sert d'autoroute, comme prévu sur le plan: il dévie du centre-ville le trafic routier transitaire. C'est un lien direct entre les A150 et 151 d'une part et Paris de l'autre. Là-bas non plus, on ne parle pas du principal défaut de ce genre d'ouvrage, qui, illogiquement, coupe le circuit routier intempestivement comme si c'était son but.
Alors… alors, on se penche sur le projet et on pense à Bordeaux… é , é

On peut lire:
rouenbeforeafter.canalblog.com/archives/ponts___bridges/index.html

§

en-tête é

{P}