@ccueil

  Dans l’hypothèse d’un tramway, à cause de défaillances prévisibles du pont de pierre, une passerelle tram-piétons en amont est indispensable autant pour mettre le TCSP à l’abri d’une immobilisation plus ou moins durable que pour conserver le plein débit du pont. Cette passerelle, de prix léger, est envisagée par beaucoup, dont le maire [sa cit. R1] {P}.

  Elle éviterait qu'une partie des autos fuient un pont de pierre amoindri par le tramway et se répartissent entre les deux autres pont et… le fameux pont aux Quinconces ("rocade centrale"). Pendant la construction du tramway, la paralysie du pont, argument pour la passerelle tramway, peut-être utilisée comme alibi facile pour un pont central [SO, 16/10/00 8 ] R12; R20.

  Le ruineux entretien du pont de pierre sur ses pilotis en pin (exemple: travaux de 96-97 ou, à l'avenir, une arche écroulée…) est du ressort de l’Etat. De même, Le pont d'Aquitaine appartient à l’Etat, et c’est à lui d’en assurer l’entretien (Alain Juppé, SO, 08/09/99): 300MF pour les seuls câbles. Mais si un pont reçoit des rails de tramway, cas du pont de pierre, il est "déclassé", ce qui signifie que son entretien incombe au contribuable de la CUB. La facture du tramway s'en trouvera alourdie à perpétuité. Ce transfert de charge ruineux ne s’explique que comme prémisses à un pont central. Inversement, la passerelle pourrait se payer sur les économies réalisées en laissant le pont de pierre libre de tram [SO, 25/01/00 8 ; 12/08/02 8 ].8 , 8 , 8 , 8 , 8

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