@ccueil

  La majesté et la grandeur du décor, l’Histoire, la vivacité des eaux, les possibilités portuaires uniques font de la Garonne "le Saint-Laurent de l’Europe". Lorsqu’on admire le bassin de Bordeaux depuis le Colbert  ou, en contrechamp, depuis le Pont de pierre, du haut de la tour St-Michel, et encore plus sensuellement depuis une péniche, notre patrimoine nous interpelle. Pour ses héritiers, sa gestion est un cas de conscience hors de toute considération de parti ou d’humeur: il s’agit de l’âme de Bordeaux.

  A 100km de l’océan, au cœur historique d’une agglomération de 772000 habitants, c’est un parc naturel liquide large de 500 m que se disputent, sous le vol des mouettes et des goélands, la marée atlantique et le courant pyrénéen. Un parc et un port maritime exceptionnels qui ne demandent qu’à être sauvegardés. Anéantir ce "magnifique hémicycle", "aspect le plus grandiose" de Bordeaux, serait aussi un crime esthétique {P}:

  Un seul pont, ou passerelle, en travers de la rade suffirait pour commettre le crime de lèse-patrimoine mais, pour diluer la concentration de véhicules et de pollution inévitables sur un pont central, à l’après-débat du 28/04/98 de l’Exposition "Unir les Deux Rives", on lâche qu’on "va faire 3 ou 4 ponts": un pont en cacherait un autre et la Garonne finirait claquemurée; et réservée aux bateaux mouches comme la Seine à Paris avec laquelle elle n’a rien de comparable. [LE NOUVEL OBS., 28/10/99 8 ]

  Dans Bordeaux, le rapport ponts/nombre d’usagers est plus grand que dans Paris; et le rapport ponts/usagers de toute l’agglomération est encore plus grand R20.

  Un pont n’a pas que des avantages. A Agen, le pont canal interdit tout trafic fluvial 8 alors qu'à Toulouse des péniches circulent tant bien que mal sous les arches. A Bordeaux, les crues rendent le passage du pont dangereux [Denis Gesta, de la péniche Burdigala, SO, 30/01/98]. En 91, l’Argonaut {P}, R19, en 96, le Ville de Bordeaux, et en 98, un bateau-pompe, ont percuté le pont.

  A Agen, les piles du pont canal (patrimoine mondial) obstruent pratiquement la Garonne (100m de large et encaissée). Mais en amont, existait un pont du même dessin que notre pont de pierre: il est remplacé par un pont moderne qui ne barre pas le passage [R19, R20, 8 ]. A Pau, le pont (en pierre) du 14-juillet fait barrage également [SO, 25/08/00]. Moins il y aura de ponts, moins la rade s’envasera et moins la navigation y sera dangereuse. Inconvénients qu’un tunnel n’a pas.

  On se rappelle que le même Chaban condamnait aussi le tramway R21. Mais on a les deux aujourd’hui, Mériadeck (à la place de Saint-Roch) et tramway (à la place du métro, très mal engagé).

  Sous prétexte de "vivre avec son temps", Bordeaux a perdu son Colisée Gallien, son Ombrière d’Aliénor, sa mairie de Montaigne, ses fontaines des allées de Tourny {G} (replantées l'une à Soulac, l'autre chez un particulier: détournement de patrimoine 8 [SO, 23/11/93]), etc. La façade historique protégée de ses quais souffre d’une plaie béante moderne {P}. Le château Trompette a cédé sa place aux Quinconces (imaginons Blaye perdant sa citadelle pour un champ de foire [SO, 09/06/99 8 ]) : Bordeaux ne veut pas en plus perdre ses Quinconces [BXMAG, 05/98]. L'Histoire prouve que les responsables ne sont pas toujours bien inspirés:

  Malgré une forte opposition, le cloître de la cathédrale de Bordeaux fut démoli au XIXe siècle {P}, non pour faire passer un pont, mais, pour canaliser "l’arrivée massive des voitures" venant du pont [8 ]: déjà, le concept de pénétrante évitant un détour R4. En 1850, pour faire passer leur chemin de fer, les affairistes technocrates ont failli raser le cloître de Moissac {P}. Toulouse a conservé deux cloîtres dont l’un sert de musée. Se rappelle-t-on que Bordeaux doit à l’acharnement d’associations et de Bordelais d'avoir fait renoncer l'ancienne municipalité à la démolition de l'entrepôt Lainé, au percement de pénétrantes dans les vieux quartiers derrière la façade des quais et dans le jardin public (pour créer une autoroute intérieure aboutissant à un pont Xavier-Arnozan), à la disparition des "chevaux des Girondins" [SO, 04/02/80; 02/09/81] (ressuscités grâce aux longs efforts de Mme Délie Muller, conservateur au musée d’Aquitaine [SO, 23/06/82; 24/06/83; 23/09/86]), au bétonnage du bois de Rivière {P}?… Mais le parc de la Visitation [SO, 06/08/99] et "la dernière tache verte" (près du Grand-Parc) [SO, 18/03 & 28/03/00] viennent d’être sacrifiés; de même que celle, extra-muros, barrière de Toulouse [SO, 12/12/00; 03/10/02] et du Bois de Thouars [SO, 11/10/02]…

  Le massacre est encore permanent pourtant. Des projets comme celui de 1911 R19 ne sont pas uniques bien qu’enterrés. Le quadrilatère bordelais (pâté de maisons bâties autour d’un poumon central de jardinets de plus en plus garagisé), héritage du Bordeaux romain typique de notre écologie locale, meurt tous les jours sous les pelleteuses des permis de construire. Les grands amphithéâtres des facultés des sciences et des lettres (propriété de la ville) ont été anéantis par ceux qui avaient fonction de les préserver. Qui observe, dans la même perspective, la cathédrale et la "cité judiciaire", ou la cité dite mondiale et les toits des maisons hollandaises classées, ressent une perte. Le consulat US historique, condamné en janvier 96, a été ressuscité mais on ne ressusciterait pas une rade pontée.

  Moderniser ne signifie pas aliéner. On ne connaît pas tous les noms des destructeurs passés mais, aujourd’hui, on sait qui détruit quoi. Si nous ne sommes pas d’accord, il faut le dire dès maintenant puisqu’on nous y invite. A Bordeaux, tout le monde est d’accord sur l’essentiel: ne plus rien saboter irrémédiablement. Ça suffit! 8

  Le patrimoine, architectural et naturel, fait un tout avec l’écologie: qu’un domino tombe, les autres perdent alors leur intérêt et suivent dans la chute. La population originelle, perdant ses racines, déserte vers d’autres villes fières de préserver leur patrimoine (Toulouse...). Le veut-on? Le couple Quinconces — bassin du Port de la lune est à sauvegarder dans son originalité et à inclure dans le patrimoine mondial [SO, 30/06/99 8 ; 09/10/00 8 ]. Le dénaturer serait d’autant plus inutile que, depuis 1822, on a appris à franchir les fleuves sans les défigurer ni les barrer.

  Dans ce pays qui "se fait une certaine idée de la France", il est licite qu’on ait "une certaine idée de Bordeaux". Bordeaux, qui "ne s’est jamais remise de la perte de son port ^5d 8 " marchand intra-muros [R6; 8 , 8 ] ; Bordeaux, où l’on aime les bateaux; Bordeaux, d’où l’on court admirer le France, même bricolé et rebaptisé Norway;
Bordeaux, où l’on compte sur le présent maire pour transmettre le Port de la lune intact; Bordeaux où l’on y compte d’autant plus que, dans la brochure de sa campagne électorale 95, p. 13 (Bordeaux Juppé, un Projet d’Avenir ), à côté d’une photo du célèbre voilier Amerigo Vespucci [SO, 14/08/99 8 ] sur fond de… Bourse, il écrit:

  Dans la brochure d’appel d’offre émanant de la CUB du 11/12/98, p.28-29, on lit à la "section 3.43 Le parvis des Quinconces": "réserver la possibilité d’accueillir dans le futur un éventuel nouveau pont […]"; à la "section 3.44 Séquence Quinconces / Médoc": "Cette séquence doit recevoir le nouvel espace d’accueil pour les grands navires de croisière et de tourisme." Même implicite contradiction, lors du baptême devant la Bourse du Renaissance 2 (construit à St-Nazaire), dans le discours lu le 03/12/98 par le maire "en anglais pour honorer nos hôtes étrangers" mais (contrairement aux autres discours) non traduit en français pour les nombreux Bordelais accourus malgré le froid 8 .
Échos:

  Pont toujours implicite dans la phraséologie officielle: [cit. BXMAG, 06/99, R6].

  La rade est le composant majeur (Quinconces, allées de Tourny, avenue Thiers...) du sentiment d’espace et de grandeur émanant de Bordeaux. Un pont central, ce serait deux de ces composants anéantis à jamais R5. Les erreurs récentes suffisent 8 . Mériadeck, on ne peut le défaire ni le parfaire: "ce serait trop cher". Le refrain est connu:

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