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Brochure,
Rubrique R23) : Financement

procédure {?}, plan du site Ø, brochure {B}

"…Bus, R22"

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"R24, synthèse"

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  Denis Teisseire, SO, 30/01/98: "Le tramway, c’est un projet de 6 milliards de francs [600 milliards anciens], soit 50 ponts sur la Garonne". Ou presque 2 fois le budget de l’Aquitaine ou de la CUB, 3 fois celui de Bordeaux, 6 tunnels, le chiffre d’affaires 97 d’Arianespace, ou encore une ligne de métro [Benoît Lasserre, SO, 19/06/98]. C’est 10000F par habitant de la CUB (en plus de l’ardoise de 3,62 milliards: 15000F par Bordelais), sans compter les intérêts 23 8 , les rallonges et l’entretien ruineux du système.

  Dans une ville si endettée, il faut tout prévoir. Les prix réels sont souvent plus élevés que ceux acceptés et on peut craindre que des parties du plan tramway ne finissent comme les trous de Mériadeck; ou que, pour avoir hâté les choses, on ne soit obligé de modifier à grands frais le tracé une fois construit, comme à Nantes.

  Certains prix du pont sont minorés et certains du tunnel, majorés. On ne dit pas ce qu’ils représentent (tunnel foré comme sous la Manche, plus cher; ou immergé comme à Nogent R20). BXMAG (10/97) parle d’un pont à 171MF et d'un tunnel à 833. Gilles Savary propose: "Le pont mobile du Médoc, d’un coût de 800MF…". APS (05/02/98) estime un pont aux Quinconces à 300MF. Alain Juppé parle du tunnel pour 1 à 1,8milliard (B. Lasserre, SO, 17/04/99). A comparer avec l'estimation de Rouen R19 et des prix payés à Baltimore R20, Nogent R20, Toulon et Rotterdam R20:

[…] Denis Teisseire affirme en outre que le maire de Bordeaux a communiqué une "information inexacte" sur le prix du pont ouvrant de Rotterdam {P}. "M. Juppé a parlé de 800 millions de francs. Or, renseignements pris auprès de la mairie de Rotterdam, ce pont de 850 mètres de long avec un pont suspendu de 400m et un pont ouvrant de 50m de large, construit en 1996, a coûté 500 millions de francs." (Benoît Lasserre, SO, 27/05/98)

Le projet actuel prévoit un pont (2×2 voies) face aux Quinconces pour 300 à 400MF [...].
Notre proposition est un tunnel (2×2 voies) pour 700MF (Évaluation du bureau d’études systra retenu par la CUB). (tract TRANS’CUB, 09/03/98) R23

  Si l’on n’installe en première tranche que 60% du tramway projeté, on peut espérer épargner au moins 35%, soit 2,1 milliards ou 2100MF (= 210 milliards anciens) [SO, 27/11/99 8 ]. Toulouse a bien retardé sa 2e ligne de métro pour ne pas s’endetter 8 , résultat: métro payé, dette zéro, baisse des impôts depuis 98 §.

  D’où, sauf erreurs et divergences, la simulation suivante avec ces estimations, en MF, pour donner une idée de l’ampleur des sommes:

Économie à réemployer

-2 100

Pont (171) + tunnel (833)

-1 004

Solde disponible

-1 096MF soit 109,6 milliards anciens

Remplacer le tramway sur les quais (140MF/km) par le bus 2000 (50MF/km) fait économiser 720MF, le prix du tunnel! (tract TRANS’CUB, 09/03/98)

  Autres repères. Rénovation du stade: 120MF; vélodrome: 126MF; restauration du Grand Théâtre: 155MF; études du métro: 300MF (prix du tunnel d’alors); bibliothèque de Bordeaux: 357MF; palais de justice: 450MF (à ce jour); dette de Bordeaux: 1,74 milliards = 300MF/an (L’EXPRESS, 18/06/98); dette CUB en 98: 3,6 milliards (annuité: 675MF); déficit bus 98: 430MF; viaduc de Cubzac bis seul, 3 voies, 1170×17m: 220MF (chantier total: 825MF); câbles de Tancarville, ou câbles et chaussée 2×3 voies du pont d'Aquitaine: 283MF (réfection viaduc: 110MF); annuité de la dette de Bordeaux: 252MF, et emprunt 99: 99MF; "aménagements annexes" du tram: 700MF (SO, 04/06/99); pont ou tunnel: 500MF ou 2 milliards [SO, 05/10/99 8 ]; grand paquebot de croisière de 1 000 cabines: 2 milliards.

  Le maire assure que son projet "ne se traduira pas par une augmentation de la charge fiscale..." (SO, 24/07/98), laquelle, avec une imposition bordelaise de 5730F par habitant en 97 (et communautaire de 2646F, 866F de plus que la moyenne) est déjà excessive [SO, 27/08/98; 05/09/98; 24/11/99]. Il parle même de "baisse de la fiscalité" (SO, 26/07/98), gageure du genre qui fait long feu à l’épreuve des dépassements [ci-dessus R23; SO, 27/11/99 8 ]. Au moins, le tram empêchera les Bordelais de jouir de la réduction à laquelle ils peuvent honnêtement prétendre, ce qui revient à une augmentation déguisée. Dans son histoire, Bordeaux s’est montrée allergique aux excès de fiscalité, moyen sûr de désertifier la ville: §

*A noter quand même que, selon CAPITAL, c’est à Bordeaux que l’impôt moyen 97 est le plus élevé de France [... Toulouse est en 7e position]. Le mensuel précise que "les Bordelais paient l’ardoise laissée par Jacques Chaban-Delmas [...]". (Benoît Lasserre, SO, 06/10/98)

Même si l’étau budgétaire a été quelque peu desserré, les perspectives restent maussades. Le financernent du tramway, estimé à 6 miIliards de francs, accroîtra fatalement le poids de l’emprunt. […] (Dominique Richard, SO, 24/11/99)

  En se délivrant du tramway, que ne peut-on faire de plus urgent avec ces milliards! Purger la dette, baisser vraiment les impôts tout de suite, soulager les exclus; s’offrir un système moderne de bus propres (grands et petits), une ville propre, des tunnels aux barrières, la rénovation des façades et des quartiers, l’achèvement des rues et trottoirs oubliés, 3 tunnels dans la Garonne, une piscine olympique (Toulouse intra-muros: 16 piscines dont 3 olympiques et une 17e en 2002…), etc. — résoudre les vrais problèmes de Bordeaux.

  Qu’est la plus indispensable dépense: remplacer une faible partie du réseau de bus (qui marche déjà) ou traverser la Garonne sans la barrer (et ainsi transmettre notre héritage à nos descendants)? Un pont aux Quinconces peut paraître moins cher et plus rapide à lancer mais s’il ruine notre patrimoine, étalons les dépenses et gaspillons moins pour payer un tunnel 8 , R18, 8 . Et le péage n’est pas impossible. Marseille a déjà un tunnel, partiellement, à péage de 7,5km R20.

[…] La réalisation d’un projet, moins cher mais moins bon, finit souvent par engendrer des remords et des regrets; elle se traduit toujours par un gaspillage d’argent. (Michel Gavout, SO, 11/04/98)

[…] Renseignements pris, la part de l’État sur ce dossier [franchissements] serait encore en balance avec celle qui sera consacrée au tramway. […] (Jean-Pierre Deroudille, SO, 20/04/00)

 

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