a) Les projets de contournement de Bordeaux se répartissent dans l'alternative classique Est-Ouest.
  Tout contournement par l'Ouest est obligée d'inclure, dans sa section traversant la Garonne, un pont en aval de, et parallèle à, celui d'Aquitaine. Ce pont n'est jamais cité dans les projets, car non citable — qu'il soit de style d'Aquitaine-Tancarville avec rampes immenses {P} (faute écologique grave dans notre Médoc b1, b2) au tirant d'air accueillant encore les navires de commerce et de croisière dans l'agglomération bordelaise; qu'il soit de style rasant dans le cas contraire —.

  A l’Ouest, divers projets de tracés existent, dont deux ont la vedettes. On tait qu'ils sont remplaçables par un tunnel pour accommoder les grands navires {S}.

  Ce vote des usagers pour l’Est s’est confirmé avec l’élargissement de la rocade sud (entre échangeur 15 et 19), dans l'attente de la voie rapide Pau-Bordeaux, de l'itinéraire du Airbus A380 et du tunnel routier du Somport [SO, 13/07/01; 26/11/02] sur l’axe Bordeaux-Pau-Valence. Le poids de l’Est reste donc très lourd [SO, 03/12/99]. Cf. carte Michelin 989 et schéma {S}.

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  b-1) A l'Ouest, un doublement du pont d’Aquitaine ne serait utile qu’à proximité de Bordeaux (si le pont d’Aquitaine est saturé), ou qu’à mi-chemin de l’estuaire (si les transits sont irréguliers), ou qu’à l'embouchure (si des bacs ne desservent pas ces deux précédentes zones). 8

  b-2) Tout doublement quelque part dans notre plat Médoc, c’est un 2e pont d’Aquitaine (mais avec deux rampes d'accès monstrueuses, une à chaque bout, contre une seule au pont d'Aquitaine grâce à la falaise de Lormont R19 {P}).

  Un contournement par l'Ouest modeste se limiterait à une "liaison autoroutière" de 8km ("autoroute aval" du schéma {S}) reliant St-Vincent-de-Paul à Bordeaux [Gironde MAG, 04-06/99 8 ], par l’échangeur4 (évitant la réserve naturelle située à l’entrée 5) {S}. 8 , 8 , 8 , 8 , 8 , 8

  Cet axe, relativement écologique au départ (on ne dit rien du simili pont de Tancarville dans les rangs de vigne), une fois prolongé jusqu'au carrefour A63-D211, deviendrait, dans notre paysage forestier et viticole, la super-rocade-ouest de 60km; c'est-à-dire la "liaison autoroutière"{S}), que d'aucuns veulent réaliser mordicus. Cette "liaison", par sa vocation à contourner, attirerait et étirerait l'agglomération — ne serait-ce que pour boucler la boucle avec la A62. Nuance:

  Nuance qui dissimule l’ébauche d’encerclement de l’agglomération, avec ses nombreux ouvrages d’art indispensables pour traverser, sur 100 km, fleuve, routes, implantations existantes (dont crus bourgeois de trentaines d'ha, lotissements de milliers d’âmes, etc.). Devis élastiques, faramineux; et flous: l’inévitable pont n'y est toujours pas mentionné (voir a, ci-dessus). Le projet semble n'être qu'un empêchement de réaliser, rapidement et à bon compte, un contournement efficace, discret, mais abordable. R18

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  b-Bis) Un lien direct par tunnel, entre Médoc et Charentes manque. Associé à un contournement par l’Est R18, ce lien résoudrait les problèmes de circulation du Médoc, pendant que le contournement par l’Est absorberait la majeure part du trafic Nord-Sud.

  Ce genre de lien devrait se situer logiquement au centre de gravité du territoire concerné: entre la Pointe de grave et Bordeaux, dans la région Pauillac-Blaye [voir carte]. C’est l’avis des Médocains [SO, 20/10/00], qui ne cessent de l'espérer sous une forme ou une autre 8 :

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  c-1) Le Franchissement par l'Est
est marqué par une course entre trois ponts. Saint-Jean et Mitterrand, d'une part, promus par l'équipe Chaban, ont doublé au poteau d'autre part le pont Jean-Jacques-Bosc, de tous temps envisagé chez les pontistes bordelais comme le premier pont à finir par définition. R17
  Il aurait été bien situé, entre la future rocade (futur pont Mitterrand) et la passerelle (gare Saint-Jean), à une époque et un endroit pas encore envahis de camions. Etant seul à franchir cette section de fleuve, prévoyait-on, il ne l'aurait pas défigurée.
  Aujourd'hui, le pont Jean-Jacques-Bosc, qu'on aurait eu intérêt à lancer en premier pour diverses raisons, doit faire ses preuves entre deux devanciers, François Mitterrand et Saint-Jean. Sans parler d'un nouveau venu complémentaire possible: voir pont Latresne plus loin 8 .

  c-2) Quant au "contournement par l'Est",
préféré par la DDE, par le syndicat des conducteurs routiers et par l'Etat, il est ignoré par les grands élus R21 [SO, 24/11/99 8 ]: pourquoi?

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c-Bis) Exemple de contournement par l’Est: "L’axe Latresne"
http://jpc33.free.fr/patrim/R18.htm (ð l'axe Latresne)

  Imprimer le schéma {S} pour suivre facilement le texte et le trajet en voiture.

  La jonction axe Latresne–D10–D113 existe déjà équipée d'une bifurcation {P} et d'un giratoire {P}. Depuis la crête du coteau de Latresne sur la rive droite, la vue montre, vers l'Ouest, au deuxième plan, le giratoire {P}. Au troisième plan, les arbres bordant la berge gauche de la Garonne. En aval, la D113 courant vers la N230 au Nord.

  Entre cette bifurcation et l’échangeur-1, le reste du contournement, déjà connecté aux A10-N10 Nord par cet échangeur-1 {S}, emprunte la D10–D113 et la rocade N230. Dans cette section, la D113 est en rase campagne {P} et la rocade N230 est déjà à 2x3 voies.

L'œuf de Christophe Colomb, a-t-on dit ! {S}

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  Les avantages précédents montrent que, en partie grâce à des économies de situation (ponts et distances plus modestes, etc.), le meilleur rapport qualité/prix en matière de contournement se situe par principe à l’Est. Avantages justifiant son étude en priorité.

  Va-t-on se trouver dans la même situation que pour la Réserve de Bruges où le tracé du Collectif de défense, si économique et évident, est resté ignoré [SO, 21/09/00 8 ]?

  Situation connue: 8 .

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l'axe Limoges-Langon § et ses variantes 8 .

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En cette époque fabuleuse où l’incohérence politique devient maîtresse de nos destinées, les Bordelais assistent dubitatifs et impuissants à l’étranglement de leur Cité.

C’est dans son secteur Est que se situent les grands pôles économiques et industriels, les métropoles, etc.

Il en est de même pour les axes de communications (routiers, ferroviaires, et fluviaux), nationaux et internationaux, et c’est pour cette raison évidence qu’ont été édifiés, au fil du temps, dans sa partie Sud Est, tous les terminaux commerciaux dont une récente Hourcade.

Dans la partie Ouest se trouvent un estuaire inexploité, des vignes, des pins, et plus loin les Amériques.

Prochainement un pont mobile à l’entrée du port supprimera l’escale des navires de croisières en notre ville — pont jugé, par les Armements spécialistes des Croisières Maritimes, incompatible avec un port à paquebots.

Un contour par l’Est de l’agglomération ne présente que des avantages urbains, écologiques ou financiers:

Mais face à l’impossible nul n’est tenu. Malgré un coût bien plus élevé, le contournement se fera par l’Ouest suite à un clientélisme électoral exacerbé, et au Fait du Prince cédant aux divers lobbies régionaux.

(Michel Barry, oct. 03)

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