10/01/09, SO, p. 19 :
Depuis hier jusqu'à demain matin, un atelier de travail réunit, à la demande du maire de Bordeaux, plusieurs architectes internationaux. Cette réunion, qui se tient à huis clos à Cap Sciences, a pour but de réfléchir au futur pont Bacalan-Bastide et aux améliorations à y apporter afin de le rendre "Unesco-compatible". [...]

12/01/09, Dominique de Laage, SO, p. 13 :
[...]
Avant ce rendez-vous décisif pour Bordeaux, son pont et son label, une autre échéance très importante a lieu dès ce jeudi 15 janvier. Le recours formulé par le Front associatif contre le projet de pont levant (et pour l'alternative d'un tunnel) sera examiné en audience publique. Toute l'agglomération sera pendue aux lèvres du commissaire du gouvernement lorsqu'il requerra jeudi. Le jugement sera rendu entre deux semaines et deux mois plus tard. [...]
Rappelons que le Front associatif oppose quatre arguments principaux à la Communauté urbaine :
défaut de concertation; défaut de procédure; violation de la loi d'orientation sur les transports intérieurs; et enfin, erreur manifeste d'appréciation avec pour base la conclusion du rapport de l'enquête publique, qui ne fut guère enthousiaste sur ce projet de pont.

13/01/09, Jean-Paul Vigneaud, SO, p. 16-17 :
"Si le pont levant est rejeté, il faudra trouver une autre solution, car un franchissement est indispensable pour développer la rive droite. Pourquoi pas le tunnel? Je vous rappelle que j'étais favorable à cette solution au départ. C'est la question du coût qui m'a fait préférer le pont, car les études révélaient que le tunnel était deux fois plus cher. "
Alain Juppé [...] a répondu tout net à une question qui l'était tout autant. Si on ne fait pas de pont, qu'est-ce qu'on fait?… "Un tunnel".
[...]
Ce qui fait remonter d'un coup à la surface l'hypothèse tunnel défendue par les 15 associations réunies.
Une hypothèse que la CUB avait elle-même envisagée, comme le prouvent les études préalables que nous nous sommes procurées et qui ont été réalisées par le CETU [voir Google], le Centre d'études des tunnels à la fin des années 90. Trois projets de tunnels ont été proposés (voir pavé): trois tailles, trois prix.
[...]
La dépense était équivalente [à celle du pont], voire moins élevée, si on choisissait un tunnel adapté aux besoins, soit le plus petit ouvrage proposé, de 25m de large avec 2 X 2 voies: un tunnel largement suffisant. Avec une galerie centrale qu'il était possible d'élargir pour créer un passage 2 roues et piétons, comme dans un tunnel d'Anvers [voir Google, tunnels de belgique].
Avec les raccordements, ce tunnel réduit, mais tout de même aussi large que le pont d'Aquitaine, coûterait, selon les évaluations de CETU à l'époque, 125 millions d'euros alors que les dernières estimations "pont levant" font état d'une possible dépense de plus de 160 millions.

14/01/09, Jean-Paul Vigneaud, SO, p. 01 :
Plus de minibac entre Le Verdon et Royan! À compter de l'été prochain, un deuxième transbordeur amphidrome [= qui travaille dans les deux sens, sans avoir à faire demi-tour] baptisé "l'Estuaire" assurera les navettes continues entre la Gironde et la Charente-Maritime.
Ce navire sera aussi grand et impressionnant que le transbordeur "la Gironde" mis en service en avril 2002: 78 m de long, 18,50 de large. Un deuxième bateau capable de transporter d'un seul voyage six poids lourds, 146 véhicules de tourisme et 600 passagers.
Ce navire n'est pas un luxe. Il est indispensable pour améliorer les liaisons régulières dans l'embouchure, traversées quotidiennes assurées par le Service maritime départemental dépendant totalement du Conseil général de la Gironde.
Pour mémoire, ce service maritime propose deux lignes régulières: Blayes-Lamarque et Le Verdon-Royan. [...] la fréquentation ne cesse de progresser. [...]
D'où l'obligation de commander un second transbordeur tout aussi performant que celui mis en service en 2002. [...]
[...] Plus de 25 millions d'euros (hors taxes) couverts par le Conseil général de la Gironde.
[...]
La construction du navire a débuté l'an dernier… à Gdansk, en Pologne, au bord de la Baltique. Pourquoi si loin? "Parce que nous avons dû soustraire la fabrication de la coque", précise la Société Piriou [de Concarneau, 2e groupe de construction navale civile de France qui a gagné le marché 8 ].

16/01/09, Jean-Paul Vigneaud, SO, p. 14 :
[...] Cette loi [Loti, d'orientation des transports intérieurs] impose une information totale sur l'ouvrage à réaliser et les travaux annexes qui en découleront. Or, dans la présentation du projet, il n'est question que du pont. "Nulle part ne sont évoqués les aménagements nécessaires de chaque côté, comme les voies de desserte", constate le commissaire du gouvernement.
[...]
Autre faiblesse dans le dossier: l'évaluation financière. Une estimation trop succincte, insuffisamment développée et expliquée, ne serait-ce que sur les modalités de financement.
Il y a pire cependant, selon le commissaire: l'appréciation du projet et le bilan "coût/avantage". Un pont levant étant trois fois plus cher qu'un pont classique, il faut obligatoirement justifier un tel choix et démontrer que l'ouvrage retenu répond bel et bien aux besoins, ce qui ne serait pas le cas pour le projet bordelais.
"Il n'y a aucune garantie que des bateaux puissent passer sous ce pont levant", résume le commissaire du gouvernement, tout en constatant que l'avis des services maritimes figure dans le dossier, mais pas celui des compagnies maritimes qui fréquentent le port de la lune. Si bien qu'il devient difficile d'affirmer que l'ouvrage est parfaitement conforme à ce qu'attendent les éventuels utilisateurs et qu'il s'agit donc du seul et bon choix à faire.
[...]

17/01/09, Jean-Paul Vigneaud, SO, p. 15 :
Curieuse similitude entre Seine et Garonne. À Rouen, il y a près de cinq ans, comme à Bordeaux aujourd'hui, la même et double question s'est posée: faut-il construire un pont levant pour ne pas condamner les activités nautiques à proximité du centre-ville? Et, si l'on fait un pont mobile, est-on sûr que les navires passeront dessous?
[...]
[...] Pas moins de 30000 véhicules [de toutes catégories] l'empruntent chaque jour. [...]
[...] un Rouennais bien placé dit tout net: "Que Bordeaux ne fasse surtout pas un copier-coller de ce que l'on a fait! Ce serait une erreur.
Les Rouennais ont beaucoup de mal au demeurant à avaler l'augmentation du coût du pont (ouvrage et voies d'accès): 155 millions d'euros, alors que la facture ne devait pas dépasser 137 millions. [...]
Il y a pire que cela cependant: le fameux "bilan coût/avantages de la réalisation" [...].
Si un pont levant a été préféré à Rouen, c'est bien pour faire passer les bateaux. Or le pont ne s'est pas levé une fois depuis l'inauguration de l'ouvrage en septembre dernier, car aucun commandant de navire n'a demandé à le franchir. Même les paquebots de croisières!
"Six sont venus depuis l'inauguration du pont, aucun armateur, aucune compagnie n'a souhaité passer le pont. Les paquebots ont accosté à hauteur du terminal aménagé pour les croisières en aval de l'ouvrage", précise le service communication du port autonome de Rouen.
Très loin des prévisions avancées par les services de l'équipement au moment de la construction de l'ouvrage.
En dehors de la "Grande Armada" (rassemblement de grands voiliers organisé tous les quatre ans), ces derniers prévoyaient une quarantaine de passages de navires par an.
"Aucun, les quatre premiers mois et il n'y en aura pas plus dans les mois qui viennent", déclare Jean-Marc Vintrin, président des pilotes de la Seine basés à Rouen. "Les armateurs refusent catégoriquement de s'engager dans un endroit où ils peuvent se retrouver bloqués pour des raisons techniques, sociales ou autres. Nous l'avions dit. C'est pour cela que nous étions, pour notre part, plus favorables au tunnel."
Un "exemple" à livrer au débat engagé sur les bords de Garonne...

Voir 06/08/09 8

22/01/09, Jean-Paul Vigneaud, SO, p. 17 :
[...]
La journée [d'hier] a été marquée par de nouvelles visites sur le terrain et plusieurs réunions de travail. Se faisant un devoir de relever les éléments "à charge" et "à décharge", les experts de l'Unesco et de l'Icomos ont rencontré, lors de cette seconde journée, ceux qui soutiennent les projets engagés et ceux qui les contestent en affirmant qu'ils vont mettre en péril le site classé. Ceci a conduit la délégation menée par Francesco Bandarin (Unesco) et Marcus Biney (Icomos) à recevoir pour la première fois les associations bordelaises qui ont tiré le signal d'alarme et qui les ont alertés par courrier. [... les] représentants de l'association Bordeaux-Marinopole et [ceux] du Front associatif. L'association Marinopole, que préside Daniel Binaud, a été une de toutes premières au niveau local à dénoncer la démolition du pont de pertuis au bassin à flot, dernier pont à culasse de France. Le Front associatif, réuni derrière Denis Teisseire, comprend 15 associations et milite depuis plusieurs mois contre le pont levant Bacalan-Bastide. Selon ce collectif, l'ouvrage envisagé n'est pas adapté au lieu et va anéantir définitivement l'activité portuaire de Bordeaux.
[...]

23/01/09, Jean-Paul Vigneaud, SO, p. 14-15 :
Pour savoir su Bordeaux conservera son label Unesco, sans avoir à annuler le projet de pont levant, il faudra attendre le mois de juin. [...]
[...]
Et alors qu'on demande à ce même Francesco Bandarin si Bordeaux pouvait se retrouver dans la même position que Dresde (ville allemande) à qui l'Unesco demande aujourd'hui de faire un tunnel plutôt qu'on pont, il répond que "les dossiers ne sont pas comparables". Est-ce à dire une décision différente? Nouveau sourire sur le visage d'Alain Juppé.
L'ultime rencontre d'hier avec Francesco Bandarin de l'Unesco et Marcus Binney d'Icomos aurait été déterminante. Une réunion à laquelle participaient de nombreuses personnes. [...] Des experts mandatés par la ville [...]. Cet éclairage très pro aurait fortement intéressé Francesco Bandarin et Marcus Binney.
De même que la création du club local Unesco bordelais (CLUB), cellule de réflexion et de concertation permanente pour mieux cadrer les choses et éviter à l'avenir les destruction comme celle du pont du pertuis ou encore celle projetée pour construire le futur collège Cassignol. Francesco Bandarin a vu cette façade et réclame d'ores et déjà son maintien.
Sur le pont levant, en revanche, les experts sont restés dans le vague. "C'est un ouvrage très complexe. Nous avons examiné sa nature et sa fonctionnalité. Grâce à ce que nous avons recueilli pendant trois jours, tout nous est dorénavant plus clair", note Francesco Bandarin sans donner son avis. "Il y a beaucoup d'éléments à prendre en compte: les dimensions, l'esthétique, son impact dans le paysage, l'intérêt qu'il représente pour la ville…"
Il n'a pas voulu en dire plus, indiquant, au détour d'une phrase: "Ce n'est pas sûr qu'on soit d'accord à 100%."

30/01/09, courrier des lecteurs Bx7, p. 10 :
A propos du pont, pourquoi tant de propos frisant la haine?
Ce pont pose d'abord un problème simple: oui ou non, veut-on des paquebots dans le centre de Bordeaux? Notons que peu de villes offrent une telle opportunité. Quant à Bassens, au milieu des tas de charbon et des conteneurs (je ne pense pas que ceux-ci soient classés à l'Unesco), c'est sinistre! Et trop loin du centre.
— Si l'on ne veut plus de bateaux, pourquoi alors faire un pont ouvrant qui va coûter une fortune? Un pont [rasant] simple suffirait, mais merci pour le tourisme!
— Si l'on veut des paquebots dans le centre de Bordeaux, il faut que ceux-ci soient sûrs de passer sans problème. Or, le pont présenté ne semble pas garantir ce passage.
Autre problème non abordé rive gauche, ce pont débouche sur les boulevards ou les quais déjà saturés aux heures de pointe. Cela va-t-il améliorer tant que ça la circulation? Il faut donc prévoir un plan de circulation et donc des travaux, ce qui visiblement n'a pas été fait et va coûter cher!
En gros, on risque de se retrouver avec un pont qui ne servira à pas grand chose, qui aura coûté très cher et qu'on gardera 100 ans.
Question travaux pour employer du monde, pourquoi ne pas commencer par le pont Jean-Jacques-Bosc, qui est tout autant nécessaire, et ensuite réaliser un tunnel en face de Lucien-Faure. Autre avantage du tunnel: il peut être courbe et donc faciliter la détermination de l'emplacement de ses sorties.

02/02/09, SO, p. 17 :
Le pont levant de Rouen suscite l'inquiétude. Le fait qu'aucun navire ne passe sous le pont levant de Rouen depuis 18 mois (SO du 17 janvier 8 ) en inquiéterait plus d'un à la CUB. Aussi, nombre d'élus, le Vert Gérard Chausset en tête, auraient demandé au président de la CUB Vincent Feltesse, de se rendre sur place pour voir à quoi ressemble ce pont géant et juger au plus près le phénomène constaté.
Afin de repenser le projet bordelais?

07/02/09, Jean-Paul Vigneaud, SO, p. 20 :
[...]
Attention, cette concertation ne porte pas sur un ou plusieurs projets de pont [Jean-Jacques-Bosc] déjà imaginé avec plans, maquettes et descriptifs. La CUB n'en est pas encore là, la présentation de l'avant-projet ne pourrait se faire que dans 2-3 ans, voire plus.
[...]
C'est la toute première phase qui débute [...] sur les questions clés qui serviront de base de départ.
Des questions telles que:
— Faut-il un franchissement supplémentaire entre le pont Saint-Jean et le pont François-Mitterrand?
— Dans l'axe du boulevard Jean-Jacques-Bosc?
— Pont ou tunnel?
— Pour qui? Automobilistes, piétons, cyclistes, transport en commun?
— Etc.
[...]
Les habitants [...] pourront consulter <concertations.lacub.fr> [...]

[Voir Axe Latresne 8 ]

13/02/09, Jean-Paul Vigneaud, SO, p. 20 :
Depuis lundi, les habitants de Bordeaux, Bègles, Floirac et Bouliac sont invités à s'exprimer sur l'opportunité de créer un franchissement (pont ou tunnel) dans l'axe de boulevard Jean-Jacques Bosc (lire "Sud Ouest" de samedi 7 février). [...]
[...]
Pour Vincent Feltesse, la nécessité de réaliser cette liaison saute aux yeux. [...]
"Plus tôt sera le mieux, précise Alain Juppé [...]" Conchita Lacuey confirme. Pour elle, c'est un vieux rêve [...].
Place donc maintenant à la concertation [...]. 8 , R17

19/02/09, Julien Rousset, SO, p. 22 :
Passerelle Eiffel: Un pauvre bougre s'est attiré les foudres d'une partie de l'assistance en déplorant que tant d'efforts soient faits pour tenter de préserver la passerelle, un "paquet de ferraille" semblable à "plusieurs autres ponts de la région". "On aura en tout cas du mal à y faire, comme certains le réclament, un lieu de promenade et de repos, vu que de nombreux trains passeront sur le pont ferré à côté, et qu'il n'y a même plus les deux extrémités!" a précisé, goguenard, Alain Juppé.

20/02/09, Jean-Bernard Gilles, SO, p. 11 :
[...] Hier matin, le tribunal administratif de Bordeaux, a levé la dernière hypothèque juridique à ce projet [de pont levant]. Il a rejeté le recours déposé par un front associatif, qui conteste depuis le début ce projet et lui préfère une solution de tunnel. Les associations diront la semaine prochaine si elles font appel de cette décision, ce qui est probable, mais celui-ci n'est pas suspensif. Le démarrage des travaux est annoncé pour l'été. Ce pont à travée levante, qui doit laisser passer les bateaux de croisière, représente un investissement de 127M€. Il pourrait être opérationnel en 2012.
[...] Seul un avis défavorable de l'Unesco susceptible de remettre en cause l'inscription du port de la lune au patrimoine mondial peut encore contrarier le projet. [...] Mais [Alain Juppé] semble résolu, comme Vincent Feltesse, à réaliser ce franchissement.

21/02/09a, SO, p. 18 :
[...] concernant le pont Bacalan-Bastide. Son coût estimé au premier janvier 2006 par la CUB s'élève à 127,50 millions d'euros (ttc) (et non à 227 millions comme nous l'indiquions par erreur hier page 15 de notre édition Gironde).
Ce chiffre inclus le prix des travaux de l'ouvrage principal et la réalisation des carrefours à feux de raccordement, aux quais de Brazza et de Bacalan. Il aura sans doute évolué d'ici à sa livraison en 2012 [...] il est déjà estimé à 139 millions TTC. [...]

21/02/09b, les réactions, SO, p. 18 :
Philippe Dorthe : "La décision de tribunal administratif est une mauvaise nouvelle pour Bordeaux, qui va la payer longtemps. Je reste persuadé qu'un tunnel aurait été une solution plus satisfaisante et plus économique au bout du compte. Il ne reste plus qu'à s'en remettre à la sagesse des décideurs de l'Unesco pour tenter de prévenir l'irréparable."

Michèle Delaunay : "D'abord, je veux dire ma surprise. Je suis étonnée du décalage entre les conclusions du commissaire du gouvernement et la décision du tribunal. Je tiens ensuite à rendre hommage au travail remarquables des associations. [...] Je garde des réserves sur ce pont, qui risque d'hypothéquer la circulation maritime [...]." R9

Max Guichard : "C'est avec une grande satisfaction que nous apprenons la décision du tribunal administratif. [...]"

25/02/09, SO, p. 13 :
"Quand on aura réduit l'émission de CO² de 20% dans la CUB, on pourra reparler du grand contournement autoroutier de Bordeaux."
Alain Juppé, lors du dernier conseil de CUB.

27/02/09, Michel Gavout, courrier des lecteurs, SO, p. 20 :
La conservation de l'intégrité du port plaide pour la construction d'un tunnel à Bacalan et d'un pont ordinaire à Jean-Jacques-Bosc. Va-t-on faire le contraire?
Opposé au pont levant, j'ajoute une information provenant du Canada. Faisant suite à une erreur humaine, un pont levant a désormais la renommée de "scalpeur" de passerelle de navire.
Par simple principe de précaution, les responsables devraient éviter de faire installer des mécanismes présentant de tels dangers. Je conseille au maire de penser à la gravité d'un incident survenant sur un paquebot chargé de passagers. Il serait plus sage de construire d'abord le pont J.-J. Bosc. Ensuite, les moyens financiers venant, on construirait le tunnel à Bacalan.

11/03/09, Jean-Paul Vigneaud, SO, p. 19 :
[...]
[...] Le pont levant, les études et les raccordements rive droite et rive gauche compris, le chantier devrait revenir à 157M€ TTC.
"Valeur 2012, soit à la fin du chantier !", précise le service des grands travaux à la CUB. [...]
"Le prix d'un chantier évolue au rythme du coup de la vie, plus parfois. Entre le chiffre que nous donnions en 2004 et celui qui s'affichera en 2012, il y aura donc une différence sans qu'on ait pour autant modifié le projet."
COÛT EN 2004 (travaux, études et raccordements) : 117,6M€ TTC.

24/03/09, SO, p. 22
[...] La ville de Biloxi (Mississipi) possède un pont avec, en son centre, une partie levante. La semaine dernière, alors que le pont était levé, un convoi de huit barges a manqué ce passage et est allé percuter une arche. Bilan: une barge coulée et une section de 180m de pont dans les flots. [...]

28/03/09, Jean-Denis Renard, SO, p. 13 :
[Consulter dans "recherches" les extraits contenus dans "niveaux des eaux",
dont celui portant cette date.
Il suffit de monter à l'entête, puis de descendre dans le "plan du site".]

13/04/09, SO, p. 13:
Bacalan-Bastide : l'appel de front associatif—
Le front associatif, qui regroupe une quinzaine d'organisations citoyennes locales opposées à la construction du pont Bacalan-Bastide, ne désarme pas. Il annonce son intention de se pourvoir en appel auprès de la cour administrative d'ici au 20 avril prochain. Le démarrage des travaux, qui dureront 33 mois, est annoncé pour l'été par Vinci {R} et la Communauté urbaine. Le 19 février dernier, le tribunal administratif rejetait le recours des associations.

08/05/09, Jean-Paul Vigneaud, SO, p. 12 :
La passerelle de Bordeaux-St-Jean, menacée de destruction depuis son remplacement par un pont ferroviaire, a probablement sauvé sa peau. Récemment, la Commission régionale du patrimoine et des sites (CRPS) s'est prononcé pour "son inscription en totalité au titre des monuments historiques". Pour le CRPS, "elle présente un intérêt d'art et d'histoire suffisant pour en rendre désirable la conservation". Reste à venir la signature du préfet. L'inscription rendra impossible la destruction de l'ouvrage. Encore moins, s'il est classé, comme souhaité, monument historique.

20/05/09, Guillaume Balout, directBx7, p. 03 :
[...] Réunissant quinze associations, le front associatif a déposé un recours auprès de la cours administrative d'appel pour annuler la déclaration d'intérêt général du projet par la CUB, ainsi que le jugement du tribunal administratif. [...] le commissaire du gouvernement avait dressé un réquisitoire sévère du projet en janvier. L'offensive du front associatif, partisan du tunnel, se déploie désormais sur deux manquements: celui d'une concertation effective préalable à toute décision sur "la nature et les options essentielles" et celui d'éléments à apporter au dossier d'enquête. Surtout, "le tribunal a dit que notre argumentation était plausible. Donc, on ne peut pas déclarer d'intérêt général quelque chose qui n'est pas certain", estime Denis Teisseire [...].

20/05/09, Denis Teisseire, Trans'CUB, SO, p. 13 :
Il est incroyable que le président de la CUB ait attendu huit ans pour annoncer une concertation avec les croisiéristes sur le pont levant.

03/07/09, O. D., 20m Bx, p. 3 :
Le dossier est bouclé. Le [nouveau] préfet a signé, vendredi dernier, le décret permettant l'inscription de la passerelle Eiffel aux monuments historiques. Elle ne risque donc plus la démolition. Un soulagement pour l'association, qui militait pour sa sauvegarde depuis quatre ans et qui peut maintenant envisager l'avenir avec un projet de passerelle destiné aux déplacements doux ou un autre de lieu culturel. [...] Un diagnostic de la Drac a révélé que la passerelle était en bonne état. [...]

10/07/09, Michèle Delaunay réclame un tunnel, SO, p. 16 :
A la veille du conseil de CUB, qui doit aujourd'hui revenir sur le pont Bacalan-Bastide, Michèle Delaunay a écrit à Vincent Feltesse pour lui demander… "de réexaminer la possibilité d'un tunnel urbain", seule solution capable à ses yeux, "de protéger le transport fluvio-maritime" et de "sauvegarder le patrimoine paysager". "Votre goût de la modernité, votre capacité à envisager l'avenir vous désignent à porter un projet du XXIe siècle pour Bordeaux et pour la CUB," conclut aimablement la députée.

11/07/09, Dominique de Laage, SO, p. 10 :
[...]
Il faudra attendre la prochaine session de juin prochain au Brésil pour savoir comment l'Unesco sanctionnera le pari pris hier par les élus de l'agglomération. Car, au-delà des précautions en cours, leur décision est prise. Le pont levant sera lancé à l'automne et livré en septembre 2012.

8

03/08/09, Denis Lherme, SO, p. 16 :
Le ferry amphidrome 8 destiné à remplacer le bac "Verdon" sur la liaison maritime entre la pointe du Médoc et [...] Royan [...] est pratiquement terminé.
Commandé au chantier naval Piriou, de Concarneau (Finistère), par le Conseil général de la Gironde, en juillet 2007, ce ferry de 78 m de long en est au stade des finitions. [...] livraison début septembre. Après avoir reçu la coque en provenance de Pologne, Piriou a assuré le reste de la construction du navire, nommé "l'Estuaire". [...] capacité de 600 passagers, 146 voitures et 6 camions. [...]
Le service maritime départemental propose deux lignes régulières: Blaye-Lamarque et le Verdon-Royan. [...]
[...] l'investissement s'élève à 25 millions d'€.

06/08/09, Xavier Sota, SO, p. 18 :
[...]
Sans faire montre d'un optimisme béat, Vincent Feltesse est sorti rasséréné de cet échange [avec Francesco Bandarin]. Il est vrai que le rapport du centre du patrimoine mondial produit en juin était extrêmement sévère envers le projet qualifié de: "surdimentionné", "économiquement non viable" et fondé sur "le principe selon lequel il convient de permettre aux grands bateaux de croisière d'entrer dans le port de Bordeaux [...] quand l'expérience montre à Rouen qu'un pont similaire, pour des raisons identiques, n'a jamais été utilisé." L'enjeu de ce feuilleton du bord de Garonne: la préservation du classement au patrimoine de l'humanité du port de la lune.
[...]
Après les explications, place aux bonnes résolutions. "La CUB répondra aux demandes de l'Unesco et enverra en septembre plusieurs rapports avec notamment les décisions prises lors du dernier conseil de communauté". En substance, le rabotage des piles du pont et l'aménagement, en amont du futur édifice, d'un quai pour l'accueil des très gros navires de croisière.

14/08/09, DR, WWW.LEXPRESS.fr :
A Rouen, le pont levant... qui ne se levait pas!
Le pont Gustave Flaubert est le 6e pont de la ville de Rouen [...].
Un an après sa mise en service, le nouveau pont mobile de Rouen, le plus grand d'Europe, ne s'est toujours pas levé [...]. Les armateurs craignent de voir leurs navires bloqués [...] par une grève ou une panne [...].
Ce pont de 155 millions d'euros a été conçu pour faciliter la circulation [...] tout en permettant le passage des grands navires [...].
Au vu du trafic existant, les services de l'État estimaient qu'il faudrait lever ses tabliers "trente à quarante fois par an". Mais, [...] aucun navire n'a demandé à le franchir [...] et le mécanisme n'a jamais eu à servir.
Premières concernées, les compagnies de croisière ne veulent pas prendre le risque de voir leurs paquebots enfermés dans un cul de sac. "Elles craignent que leurs navires ne soient piégés par une panne technique du système, une grève [...] ou une manifestation sociale" [...], explique Jacques Thyebaut [...].
Son confrère Didier Marquer, chez Sea Invest, partage cet avis en soulignant que les paquebots [...] ne souffrent pas du moindre retard. [...].
[...] "A la différence des navires de marchandises, les paquebots ne peuvent se permettre la moindre écorchure sur la coque", souligne Didier Marquer.
Martin Butruille, directeur commercial du Grand port maritime de Rouen, voit aussi dans ce refus de passer le pont un effet du durcissement des mesures de sécurité depuis les attentats du 11 septembre. "Aujourd'hui les armateurs ne veulent plus s'installer derrière des ouvrages d'art, ponts ou écluses, que ce soit en Europe ou en Amérique", assure-t-il.

15/08/09, SO, p. 17
Le pont Gustave-Flaubert de Rouen est bien connu sur les rives de la Garonne. Pour cause: il est le grand frère du futur pont Bacalan-Bastide, conçu comme lui pour laisser passer les paquebots remontant la Seine, grâce à un tablier levant.
Sauf que, s'il doit s'ouvrir aujourd'hui, c'est seulement pour des vérifications techniques sur son complexe système de câbles et de crémaillères.
Sinon, un an après sa mise en service, l'ouvrage rouennais ne s'est jamais levé devant un navire, aucun armateur ne l'ayant demandé! Les compagnies de croisière, craignant d'être bloquées par une grève ou un problème technique, préfèrent un terminal en aval.
Et à Bordeaux?

Voir 17/01/09, ci-dessus 8

29/08/09, Jean-Paul Vigneaud, SO, p. 15 :
"Encore!" peuvent penser certains. Le pont d'Aquitaine n'arrête pas d'être en travaux. Rien d'anormal toutefois. Un pont suspendu souffre énormément, encore plus lorsqu'il doit accueillir chaque jour 100000 véhicules.
Ainsi, au début des années 2000, tous les câbles de l'ouvrage ont été changés et, ces derniers mois, les nouveaux colliers ont dû être resserrés, vérification incontournable après le renouvellement d'une suspension.
Le chantier annoncé aujourd'hui va dans le droit fil de ce qui a été fait jusque là. Les câbles ont été changés, mais les pylônes de béton n'ont pas été restauré, car cela ne s'avérait pas nécessaire à l'époque. Aujourd'hui, ça l'est. Les pylônes vont donc être rénovés. Pour être plus précis, leur enveloppe de béton va être revue et traitée dans sa totalité, plus particulièrement dans les parties hautes, les plus exposées et les plus fragiles
[...]
L'ouvrage va donc être fermé six week-ends et dix-huit nuits. [...]
La direction interdépartementale des routes atlantiques profitera de ces fermetures pour réaliser des travaux d'entretien complémentaires [...].

03/09/09, Jean-Paul Vigneaud, SO, p. 11 :
Plus de navires de croisière au cœur historique de Bordeaux? La question a de quoi troubler au moment où la CUB s'apprête à investir plus de 150 millions d'euros pour construire le pont levant Bacalan-Bastille. Un ouvrage mobile surdimentionné et coûteux, conçu pour préserver l'éventuel avenir maritime du port de la lune et faire passer les bateaux de croisière qui y accèdent actuellement.
Or, les professionnels [de la croisière] ne tiennent pas à ce pont levant. On le savait déjà. L'exemple de Rouen le confirme. En un an d'existence, le pont levant de Rouen ne s'est pas levé une fois pour un bateau de croisière. Il a seulement été utilisé pour l'Armada en 20008 et, en août dernier, pour… maintenance.
[...]
Les malheurs de Rouen, François de la Giroday aurait pu en parler à la CUB… s'il avait été invité à le faire. Cela n'a pas été le cas, comme pour aucun autre spécialiste des croisières. Vincent Feltesse, le président de la CUB, affirme le contraire, mais François de la Giroday est formel: "Seul le service de pilotage a été invité à donner son avis; les compagnies maritimes et les professionnels directement concernés n'ont pas été contactés".
[...]
"Bassens, c'est un pis-aller", dit-il. "Pourquoi y prévoir des aménagements? Les quais existent et les bateaux y accostent déjà. Y faire des travaux serait jeter de l'argent par la fenêtre. Faire croire qu'une escale à Bassens a les mêmes retombées économiques qu'au port de la lune, c'est tromper les gens R6. J'ai analysé le phénomène lors de la venue du "Crystal Symphony" (1000 places) en juin. Dans la journée, les croisiéristes ont massivement participé aux excursions proposées, mais le soir, aucun n'est descendu du bateau pour aller en ville, ce qu'ils font systématiquement lorsque le navire est à quai à Bordeaux. Ils vont au restaurant, font des achats, bref dépensent leur argent. Là, rien!"
[...] beaucoup de questions demeurent sans réponses. Le navires vont-il pouvoir franchir Bacalan-Bastide dès cette fin d'année, lorsque le chantier aura débuté? [...]
En raison de ces travaux, l'escale Bordeaux peut-elle enfin être proposée au prochain salon de la croisière ? [...]

05/09/09, Paul Mouchel, Paris-Normandie :
[...] Pour faire passer leur autoroute, les décideurs rouennais ont aussi hésité entre le pont levant et un tunnel. Pour le résultat que l'on connaît : un pont qui ne se lève jamais ou une fois par an, pour vérifier qu'il fonctionne. Et finalement, les politiques haut-normands vont certainement opter pour la construction d'un tunnel, afin d'y faire passer le train, concrétisation de la nouvelle ligne à grande vitesse Paris – Le Havre. Pas de jaloux donc. Si tout va bien, en quelques dizaines d'années, le contribuable se sera offert un pont et un tunnel au même endroit. Si "diriger, c'est 'prévoir", pourquoi ne pas avoir prévu de faire passer train, voitures et vélos sur un seul ouvrage ?

07/09/09, Stella Dubourg, DirectBx7, p. 03 :
[...] Vincent Feltesse et Alain Juppé ont par ailleurs justifié une nouvelle fois le choix d'un pont levant dont la travée centrale pourra s'élever à 55m afin de permettre le passage de grands voiliers et de paquebots de croisière. "Le surcoût de 40M€ (sur un coût global estimé à environ 145M€ TTC) va permettre pendant un siècle ou deux, de ne pas obérer la vocation maritime de Bordeaux", a indiqué Vincent Feltesse. Un choix néanmoins très contesté par un front associatif qui a déposé jeudi dernier une requête en référé devant la cour administrative d'appel. [...] Enfin, les élus avaient leur mot à dire sur la volonté de la CUB d'assurer la maîtrise d'ouvrage des études d'un plan de gestion
et d'accueil des grands navires ainsi que de la faisabilité d'implantation d'une zone d'accostage des très grands navires en aval du pont levant. [...]

08/09/09, Isabelle Castera, SO, p. 19 :
[...]
"Depuis le début le début, on désapprouve de projet, rouspète Michel Joigneau [président de "Hissez-haut"]. Ce pont va fermer définitivement la rade de Bordeaux-centre. Les armateurs ne viendront pas piéger leurs bateaux, craignant que le pont ne fonctionne pas. Une panne, un mouvement social. C'est fragile." Les adhérents de "Hissez-haut" parlent d'une fenêtre maritime qui se ferme.
Éric, marin dans la marine marchante [:"Depuis un an qu'il [Rouen] fonctionne, il ne s'est pas levé une fois. Les armateurs n'y vont plus. Ce pont sera une entrave à la circulation fluviale. Pour sortir des bassins à flot aujourd'hui, on a déjà du mal à couper la circulation des trams. Veolia rechigne. Alors, imaginez: couper la circulation d'une autoroute à l'heure de pointe? Bordeaux était en passe de devenir une tête de ligne de croisière C'est fini!"
Autre Bacalanais boudeur, Pierre Couteau. Depuis le début, il a défendu un projet de tunnel. "D'abord, ça coûte moins cher à l'entretien qu'un pont. Regardez le pont d'Aquitaine, toujours en travaux. Et puis, comment va s'organiser la circulation aux carrefour de la rue Lucien-Faure et les quais, lorsque les tramways se croisent toutes les deux minutes? Pour moi, ce pont signe la fin de 2000 ans d'histoire portuaire à Bordeaux. [...]"
[...] 8

09/09/09, SO, p. 19 :
La passerelle, Evento et Alain Juppé

Alain Juppé est venu constater l'avancée des travaux de la passerelle Kawamata hier midi. Etrangement, le maire et l'artiste japonais n'ont guère échangé au lendemain de cette nuit marquant l'avancée des travaux.

11/09/09, in Blog participatif des habitants de la CUB, <stephane.pusateri@wanadoo.fr>.

23/09/09, SO, p. 13 :
Indiscrétion difficile à vérifier, mais ça se dit: des Bordelais se cotisent pour envoyer une gerbe de fleurs à la ville de Rouen pour marquer, vendredi, le premier anniversaire du pont levant qui… ne se lève pas, car aucun armateur n'ose s'y aventurer.

01/10/09, BxMag, N°368, oct., p. 11 :
[...] le Conseil municipal de Bordeaux a remis à la CUB un avis favorable [...concernant] une zone de mouillage des très grands navires en aval du pont, l'amélioration de l'impact visuel des pylônes du pont, ou encore une hauteur diminuée à 77m.

02/10/09, Albert Rèche, SO, p. 18 :
[...]
Depuis mon enfance, j'ai toujours entendu parler d'un deuxième pont. A quoi tient l'impossibilité d'enjamber la Garonne? Je l'ignore. Sa construction était déjà au programme d'Adrien Marquet. Et tous les maires ont eu ce projet. Le pont levant? S'il empêche les paquebots de venir en centre-ville, ce serait une grosse erreur, tant sur le plan économique que pour la permanence du port. La pertinence d'un tunnel m'interroge encore. Pourquoi dénaturer un tel paysage?

[...] 8

12/10/09, SO, p. 19, : pont levant : une phrase pour fermer le banc
Il a suffi d'une phrase au juge des référés de la cour administrative d'appel, Francis Zapata, pour rejeter vendredi dernier la requête formulée en une centaine de feuillets par le front associatif opposé au pont levant Bacalan-Bastide : "considérant qu'en l'état du dossier, aucun des moyens n'est de nature à créer un doute sérieux quant à la légalité de la délibération du 21 septembre 2007, la requête est rejetée."

17/10/09, Jean-Paul Vigneaud, SO, p. 14 :
[...]
Certes, la surprise est moins grande que lorsque "la Gironde", le premier transbordeur, acquis pour remplacer les petits bacs d'autrefois, a fait son entrée dans le port. Le nouveau bateau, l'Estuaire", n'en est pas moins impressionnant :

19/10/09, Jean-Denis Renard, SO, p. 9 :
[...]
"Dans le 4e rapport du Giec (groupe d'experts intergouvernemental sur l'évolution du climat), publié en 2007, on évalue la montée du niveaux des océans entre 20 et 60cm d'ici à la fin du siècle. [...] on n'a pas tenu compte de l'accélération de la vitesse des glaciers du centre du Groenland, ni de la perte de volume de glace dans l'Antarctique de l'Ouest.
Certains parient plutôt sur une hausse de 1m, voire plus, d'ici à 2100. Et sur plusieurs mètres supplémentaires dans un avenir plus lointain. Il faut accorder du crédit à ces craintes sur le long terme. Il y a 120000 ans, la mer était plus haute de 4 à 6m du fait d'une calotte glacière moins volumineuse sur le Groenland.
Ce débat mis à part, l'Océan va de toute façon monter, en raison de sa dilatation dans un monde plus chaud. Ce phénomène est en route. Il va se poursuivre longtemps."

20/10/09, SO, p. 15 : R9
[...] Quant à la passerelle du plasticien japonais Kawamata, sans doute l'œuvre la plus emblématique de l'événement, elle restera "le plus longtemps possible" face à la place des Quinconces, dixit Alain Juppé. "Au moins jusqu'à la Fête du vin. Et au-delà si les conditions de conservation et de sécurité sont assurées."

21/10/09, Jean-Paul Vigneaud, SOéco, p. 2-4 :
Gilles Vanbremeersch, 57 ans, un sourire grand comme ça, une poignée de main sincère, le contact facile: c'est "Monsieur pont Bacalan-Bastide."
Ingénieur au groupe Vinci, il travaille depuis 18 mois pour la préparation du chantier et, durant les 3 ans à venir, il sera chargé de diriger les équipes mobilisées sur le terrain, jusqu'à 200 personnes durant les périodes les plus intenses, à compter de la fin 2010.
[...]
[...] "Je connais bien la Gironde", dit-il en souriant. Il n'y a pourtant pas encore élu domicile: "Depuis 18 mois, je vis à l'hôtel, mais je vais chercher un logement. Sur la rive droite, probablement. Vous allez voir, je vais devenir un vrai Bordelais!"
[...] "Je suis vraiment heureux d'appartenir à l'équipe qui va participer à la construction de cet ouvrage. C'est très gratifiant. Réaliser un pont levant, ce n'est pas fréquent et construire un pont est toujours un challenge. Ce n'est jamais la même chose. C'est toujours un ouvrage différent, un prototype."
[...]

07/12/09a, Jean-Paul Vigneaud, SO, p. 10 :
Pour les usagers de la route, l'image emblématique de Bordeaux, c'est le pont d'Aquitaine. Pour beaucoup, dans trois ans, se sera probablement aussi le pont levant Bacalan-Bastide. [...]
La pose de la première pierre de cet ouvrage [si l'on peut dire] aura lieu à 19h — avec feux laser pour inscrire de nuit dans le paysage la future réalisation —, mais la construction de l'ouvrage a déjà débuté [voir ci-dessus]. 90 ouvriers de l'entreprise GMT [Grands Travaux de Marseille?] (groupe Vinci) sont déjà à pied d'œuvre pour couler les premiers éléments en béton au port de Bassens [...].
[...]
On a bien cru un moment, aussi, que le label Unesco allait couler le projet ou… le faire passer sous terre, comme certains le souhaitaient. Le Comité du patrimoine mondial menaçait tout bonnement la ville de Bordeaux de lui retirer le label si un pont aussi grand se faisait dans le port de la lune, cœur du périmètre classé. La Communauté urbaine de Bordeaux a refusé de faire marche arrière, et elle a eut raison au demeurant.
Une simple révision du projet (les pylônes ont perdu quelques mètres de hauteur…) a suffi pour satisfaire les responsables de l'Unesco. [...]
[...] Leurs estimations [des experts] [...] font état de 3000 véhicules/heure (aux heures de pointe) dès l'ouverture de l'ouvrage, trafic exclusivement urbain, selon eux.
Projection sur l'avenir que les opposants ne partagent pas du tout. Ils pensent, pour leur part, que l'ouvrage sera beaucoup plus autoroutier qu'urbain et qu'il pourrait très vite accueillir 50000 véhicules/jour.
[...]

p. 3—
A chaque extrémité du pont, des raccordements par carrefour à feux sont prévus pour insérer la circulation sur l'ouvrage.

p. 5—
Un système de levage à quatre pylônes de 77m de haut au-dessus du niveau des plus hautes eaux du fleuve.
En position haute, le pont se lèvera jusqu'à 53m au-dessus du niveau des plus hautes eaux de la Garonne.

p. 8—
Pour laisser passer un navire de grand gabarit, il faut compter environ 1h30. Une demi-heure avant et après pour sécuriser et évacuer le tablier de tous les usagers. Dix minutes pour lever et dix minutes pour baisser la travée mobile. Reste environ cinq à dix minutes durant lesquelles le bateau franchit l'ouvrage. Ces navires, dont la programmation d'escale est prévue plusieurs mois auparavant, informent la capitainerie du port de leur arrivée environ 100km en aval du pont. Celle-ci prévient alors le poste de commande du pont pour préparer la manœuvre de levage.

10/12/09, Julien Lestage, SO, p. 15 :
Hier, le président du Conseil général a inauguré le nouveau bac "l'Estuaire".
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Sur cette ligne, Le Verdon-Royan, liaison stratégique, le service maritime dispose donc de deux navires de qualité. "L'Estuaire" a fait l'objet d'un investissement de 25 millions d'euros du Conseil général. Fabriqué par les chantiers Piriou à Concaneau, le nouveau bac (long de 78m et large de 18,5m) permet de transporter 600 passagers, 146 véhicules et 8 poids lourds. Selon les courants, la traversée dure de 15 à 20 minutes.
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