@ccueil

Brochure,
Rubrique R24) : Synthèse

procédure {?}, plan du site Ø, brochure {B}

"R23, financement"

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"R25, expectative"

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  En préservant environnement, patrimoine et deniers publics, on peut hiérarchiser les franchissements en fonction des priorités, des moyens et des délais considérés.

  a)Si l'on ne peut réaliser qu'un franchissement, la priorité, c’est le tunnel (immergé) Lucien-Faure, (transit et poids lourds exclus), seul à atteindre directement le cœur de La Bastide-Cenon et La Bastide-Est R16c. Pour de nombreuses raisons, il s’impose comme franchissement en soi; et pour sauvegarder Quinconces R4, rade, panorama et accueil des grands vaisseaux R5, R8. La présence de la Soferti fausse le jeu R16.
  Sinon, mais moins riche de possibilités, un tunnel du Médoc (rappelant le tunnel routier central de Marseille dont il n'est pas de bon ton de parler R20).

  b)Le franchissement régional offrant le meilleur rapport discrétion-efficacité-rapidité de construction/prix, c'est, de loin, le pont Latresne. R18c

  c)Les grandes sommes englouties dans un tramway manqueront, d'une façon ou l'autre, pour financer des franchissements. A un prix raisonnable, la passerelle amont pour ce tramway pallierait une bonne partie de l'inconvénient d'entre-fermer à jamais le pont de pierre et libèrerait la CUB de boulets financiers. R15

  d)Si l'on veut vraiment "faire fort" (et moderne sans défigurer), considérant la technologie hollandaise économique des tunnels en série [R20 Sydney; 20j 8 ], on pourrait en immerger plusieurs à la suite.
Après Lucien-Faure, on pourrait en immerger un au cours du Médoc R19 (ou au cours Edouard-Vaillant). A La Bastide, ces trois-là tombent plus ou moins sur des zones industrielles à requalifier. Ils peuvent déboucher au-delà des rives.
Ou, avec d’autres crédits [SO, 14/10/99 8 ], un autre tunnel en aval du pont d'Aquitaine, plus discret qu'un pont suspendu encombré d’immenses accès {P}, R18.
Ces tunnels sont plus originaux, plus modernes, plus prestigieux, plus indispensables que deux lignes de tramway, plus chères, ou qu’un pont anéantissant notre patrimoine esthétique, historique, maritime [R19 Newburyport & R19 projet 1911].

  Les franchissements sont plus complémentaires qu'interchangeables. Tous sont irréversibles: si l’on faisait un pont ouvrant (à supposer que cela soit possible 8 ) dans lequel les armateurs ne veulent pas laisser emprisonner leurs vaisseaux, nous perdrions la rade, le cachet de Bordeaux; et notre argent.

  Moderniser le bus pour 10 fois moins cher qu'un tram permet de tout payer [SO, 11/10/99 8 ].

Un pont aux Quinconces ou au niveau du cours du Médoc ne résoudra pas les problèmes que pose l’urbanisation de Bordeaux à l’aube du troisième millénaire. La solution d’avant-garde est:
—un tunnel qui respecte la façade des quais retrouvés et le fleuve, et canalise le flux de circulation nord-sud.
—une passerelle pour le tramway et les bus en amont du Pont de Pierre selon l’étude solide
faite par M. Perrault architecte. (Michel Ellies, SO, 13/05/98)

[…] je puis vous dire que je suis:
a)Contre un pont aux Quinconces,
b)Pour un tunnel immergé à la hauteur de Lucien-Faure,
c)Pour une passerelle à la hauteur du Bd JJ-Bosc.
eo(Jean Lacouture, 04/12/98)

OO[…] je serais bien étonné que les technocrates qui ont, quoi qu’on en dise, plus de pouvoir que leurs sponsors politiques, décident en fin de compte d’une solution empreinte de bon sens puisque c’est la qualité qui leur manque le plus. (Jacques Baudet, SO, 16/04/98) 8

  A Bordeaux où l’on gaspille grandement son temps et son argent à élargir des ponts, il ne devrait pas être nécessaire de préconiser des franchissements de largeur réaliste.

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