CUB, LE PONT:

ART DE FAIRE COMPLIQUÉ QUAND ON PEUT FAIRE SIMPLE.

Le dossier du franchissement de la Garonne ressemble étrangement à celui du métro Val. Les logiques politiciennes dépassent le simple bon sens.

Comment peut-on en arriver à des projets aussi néfastes pour notre ville et notre agglomération? La responsabilité de notre génération est grande, nous ne pouvons accepter qu'une poignée de décideurs, aux logiques qui nous échappent, puissent prendre des décisions irréversibles.

Le critère des "4E" doit enterrer celui des "4P" et convaincre les Bordelais que le tunnel est la seule réponse crédible au franchissement Lucien-Faure:

Rappelons que ce pont levant gigantesque large comme 2 ponts d'Aquitaine, avec 4 piles de 85m de haut, serait construit pour boucler les boulevards dans le prolongement de la rue Lucien-Faure, pratiquement en centre-ville. Il serait prévu pour recevoir un trafic local, mais aussi national et international (53000 voitures et 8000 camions / jour).

è Pont Politique, car ce projet est né d'un accord politicien entre JUPPE et MADRELLE. Le premier apportant son soutien au second dans son projet de grand contournement, en échange de quoi, MADRELLE intervenait auprès de ses amis socialistes de la CUB pour obtenir le financement de ce franchissement Bordelo-Bordelais. Il est surdimentionné pour permettre de recevoir quelques subsides du département et de l'État. Les élus soutiennent que l'on ne doit pas revenir en arrière, qu'il est le fruit d'un accord politique difficile et qu'il y a urgence à réaliser ce nouveau franchissement.

è Pont Prestige, car il serait le plus grand pont levant du monde. C'est un mal récurent à Bordeaux: on est les plus forts, les plus [...], bientôt le plus grand pont levant du monde. [...] Ce "monument" pourrait même mettre en péril le classement de Bordeaux au patrimoine mondial de l'Unesco.

è Pont Paralysie, et c'est là le grand paradoxe, ce pont n'assurera pas la fluidité de la circulation entre les deux rives, notamment quand le tablier sera levé (1h30 minimum à chaque manœuvre). Imaginez la circulation des boulevards interrompue 1h30 en heure de pointe. Cela engendrera des embouteillages monstres, la circulation à la sortie du pont croisera celle des quais et celle du tram. Le bruit et les gaz d'échappement se répandront le long des quais et dans les quartiers Bacalan, Bastide, Chartrons. Ce pont serait levant pour livrer passage à des bateaux qui ne viendraient plus: les armateurs refusent de faire entrer leurs navires dans des ports fermés. Ils ne veulent pas prendre le risque que, pour des raisons techniques (tablier bloqué, accident de circulation) ou sociales (grèves, manifestations), leurs bateaux ne puissent ressortir du port. De plus, il est clairement établi que le passage des navires de plus de 200m sera très complexe et que celui des navires de moins de 200m sera difficile et conditionné aux événements météo (vents, courants, marées).

è Pont Passage en force, malgré les réserves accablantes formulées par la commission d'enquête, qui juge le dossier du pont inadapté, les élus communautaires, hormis les Verts et le PS bordelais, ont voté pour sa réalisation. Pour faire échec à ce pont guillotine, avec nos amis du front associatif, soit 14 associations, nous avons engagé un recours administratif. Toutefois, comme pour le métro Val, c'est le citoyen bordelais qui doit s'opposer [...] et faire adopter la solution tunnel [...].

è Tunnel Efficace, car il assurera la circulation et la fluidité des trafics entre les 2 rives [...], qui ne sera pas soumise à des interruptions intempestives [...]. Les sorties du tunnel, passant sous les quais, éviteront le cisaillement des flux de circulation. Il laissera libre accès au port de la lune [...].

è Tunnel Ecologique, car urbain, à gabarit limité, il respectera le cadre de vie des riverains. Bruit et pollution seront limités. Le gabarit interdira définitivement l'accès aux poids lourds. La rade naturelle en eaux profondes du port de Bordeaux sera libre d'accès en permanence. La courbe du fleuve et le panorama de la façade des quais, véritable joyau classé au patrimoine de l'Unesco, seront sauvegardés et transmis aux générations futures.

è Tunnel atout Economique, à double titre: son coût, présenté comme 2 fois plus cher, est un mensonge. Un tunnel urbain, à 2 X 2 voies de circulation + galerie indépendante pour la circulation des cyclistes et des piétons, coûtera 20% plus cher que le pont, à condition que les coûts du pont n'explosent pas — comme c'est le cas aujourd'hui pour le pont levant de Rouen (petit frère du pont Bacalan-Bastide) —.
Le tunnel permettra le libre accès des grands paquebots de croisière au cœur de notre ville, escale prestigieuse unique en Europe. Alors que le tourisme de croisière est en plein essor (voir l'exemple de Marseille et de Barcelone), que les paquebots en construction sont de plus en plus grands, que notre ville est classée au patrimoine mondial de l'Unesco, une véritable politique d'accueil permettra aux Bordelais de voir les grands navires se succéder à l'accostage du quai royal. Cet afflux de touristes sera une chance formidable pour le commerce du centre-ville et le développement du tourisme de notre région. Bordeaux retrouvera son âme, son port, qui fit sa richesse pendant 2 millénaires.

è Tunnel, technique Expérimentée. Non pas foré (tunnel sous la Manche, tunnel sous la ville de Toulon, tunnel sous le vieux port de Marseille), mais déposé dans une tranchée faite dans le lit du fleuve, selon la technique des caissons immergés — un tunnel tel qu'il en existe en France (tunnel double dans la Marne à Nogent) et des dizaines dans le monde —.
Pas d'aléas financiers ou techniques, [...] avec seulement deux années de retard par rapport au [...] pont. Pour un ouvrage qui conditionne l'avenir de Bordeaux pour des siècles, ne peut-on pas attendre deux ans? [...]