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FRANCHIR 2005 : franchir la Garonne / contourner Bordeaux / sauver la passerelle |
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procédure {?}, |
index Ý , |
Ø plan du site |
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"franchir / contourner 2004" |
"franchir / contourner 2006" |
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"franchir 2005", bas ê |
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Les références des infos sur le
pont-ouvrant sont en rose;[Un prototype qui met les plaideurs d'accord sans croquer ni les uns ni les autres:
{P}.]franchir04
é16/05/05, Jean-Paul Vigneaud, SO, p. 2-23:
Ce dont on est absolument certain, c'est que plus aucun train ne passera sur la passerelle actuelle après Toussaint 2007, qu'aucun financement n'est prévu pour assurer son maintien [
].
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] L'on ne voit pas comment la vieille passerelle va pouvoir sauver sa tête. [
]
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]
[
] Sylvain Yeatman-Eiffel, l'arrière-arrière-petit-fils de Gustave Eiffel, qui préside l'association des descendants de l'illustre constructeur. Depuis des mois, celui-ci remue ciel et terre pour que le pont de fer soit conservé. Pour lui, cette passerelle apparient au patrimoine national. [
]
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]
[Dire qu'on prétend manquer de ponts et qu'on anéantit ce pont patrimonial qui peut servir à diverses sortes de franchissements: le but semble toujours être de cultiver un prétexte au pont des Quinconces vengeur alors que la passerelle Eiffel éloigne les transits du centre, par exemple !]
ponts Eiffel & Bordeaux-St-Jean, suite ci-dessous 24/05/05
24/05/05, Jean-Paul Vigneaud, SO, p. 2-23:
[Quant à la "passerelle Eiffel"] Cette vieille passerelle est un monument à Bordeaux. Elle a été construite il y a 145 ans par Gustave Eiffel.
Alors âgé de 26 ans, ce dernier n'était pas le créateur du pont. Il était seulement chef de chantier. L'histoire dit toutefois que ces travaux l'ont fortement marqué et ont tracé la suite de sa carrière.
Les propres descendants de l'illustre constructeur affirment que c'est là qu'il a appris le métier et que sans ce premier pont de fer, il est probable qu'il ne se serait jamais spécialisé dans la construction métallique et qu'il n'aurait donc jamais construit la tour Eiffel.
[
]
Eiffel: voir index 07/06/05
è02/07/05, Michel Monteil, SO, p. 2-5:
amphidrome
ç è06/09/05, Stella Dubourg, Bx7, p. 3:
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426m de long. |
[Ce pont Ba.-Ba. ressemble au projet de Rouen
{P}: qui veut de ce machin "mastoc" dans le paysage portuaire bordelais? {G}Si l'on se rappelle les essais (ratés et tus) de lancer ce genre de pont en Garonne sous Chaban, on comprend pourquoi "l'analyse promette d'être longue et pourquoi on tient à parler de "concepteur-constructeur".
8Les échecs d'antan (une modeste dizaine d'années) portaient sur des projets de ponts dont l'ouverture correspondait aux vaisseaux d'alors, plus courts que ceux d'aujourd'hui et donc plus faciles à faire... Cela donne un bon prétexte pour diminuer la longueur des paquebots "tolérés" par la Cub, c'est-à-dire pour exclure a priori les bateaux modernes, les seuls qui survivront mais en s'allongeant progressivement. Justement, par hasard, les seuls commercialement intéressants pour les voyagistes et pour les ports désireux de capter la clientèle internationale. Autant dire que Bordeaux n'existera plus comme port moderne, voire comme port de croisière tout court, dans la décennie à venir, grâce à ses "grands élus". Des noms, des noms !
La présentation du projet mentionne une fois de plus l'expression fétiche "site propre": a-t-on déjà oublié le premier mort du tram sur le "site propre" du pont de pierre
8 ?]Quant aux paquebots passant par des ponts ouvrants, qui en voit couramment, où et combien ?
Certains ont cru en voir sur des photos (sur ce site, par exemple
Curieusement, une homonyme de Stella Dubourg allait, l'année suivante, illustrer cette éventualité par l'actualité:
En moins d'un quart d'heure, hier, aux alentours de 18 heures, la dizaine de chalutiers qui bloquaient l'entrée (et la sortie) du port d'Arcachon depuis vendredi après-midi ont levé le blocus et regagné leurs emplacements au port de pêche.
"Nous sommes capables du meilleur comme du pire", commente simplement Francis Favroul, patron armateur, présent aux côtés des équipages durant ce long week-end de blocage. "Nous faisons ainsi preuve de bonne volonté", ajoute-t-il. [
]
(Bernadette Dubourg, SO, 02/05/06, p. 1-7)
Un an plus tard également, courrier d'un non élu:
Bordeaux a la chance d'être le seul et dernier port européen sur la côte atlantique permettant aux navires de croisière de fort tonnage d'accéder jusqu'au cur de la ville.
On veut nous faire croire que cela va durer et, dans le même temps, on prépare un pont levant ou tournant en aval du centre-ville. Quel croisiériste ou commandant de bord d'un de ces monstres marins accepterait de laisser enfermer sa clientèle par une panne mécanique ou quelques grévistes inconscients? Aucun. L'expérience montre que tous les ports qui ont construit ce genre de pont ont perdu tout tourisme fluvial, le risque étant incompatible avec leur clientèle de riches Asiatiques qui se préparent à venir visiter en masse notre belle ville et déguster nos vins exceptionnels. C'est donc soit un tunnel, soit la fin des touristes de croisières.
Cessons de prendre Bordelais et croisiéristes pour des enfants de chur!
(François Dalbiez, SOD, 12/03/06, p. 10)
index heritage 03/10/05 è
20/12/05, Bruno Beziat, SO, p. 1-3:
[ ] Pour que ces travaux d'élargissement du pont d'Aquitaine ne soient pas inutiles, il est donc maintenant indispensable de faire passer la rocade, entre l'échangeur 4 (au pied du pont) et l'échangeur 15 (A 63, Arcachon-Bayonne), à deux fois trois voies. Les études préliminaires ont été menées par les ingénieurs de l'Equipement. Une enquête publique devrait être lancée prochainement afin de débuter des travaux en 2008. Mais l'élargissement ne serait pas réalisé avant 2015. Indispensable et coûteux, il serait pourtant insuffisant. Une étude de circulation a montré que la rocade de Bordeaux serait de toute façon saturée en 2015, même après sa mise à deux fois trois voies complète. La fin du grand embouteillage n'est pas pour demain.
[Vous avez bien dit: "pompes à camions"?
Deux rives faciles à rapprocher
{P}en-tête
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